南京长江隧道左线成功穿越江中冲槽超浅覆土段

　　人民网北京4月14日电 4月13日，南京长江隧道工程建设再传喜讯：中国铁建十四局集团建设者驾驭的“扬子二号”泥水盾构机成功穿越长江江中冲槽超浅覆土地段，这标志着左线隧道施工风险最大、技术含量最高的难题被攻克。至此，左线隧道已由江中施工转入江心洲岸边地段施工，南京长江隧道建设取得了重大的阶段性成果。

　　在盾构施工领域，机器上方的覆土厚度理论上一般不能低于盾构直径的1倍（南京长江隧道盾构机的直径为14.93米）。而南京长江隧道受线形和设计规范限制，在江底有160米长的冲槽段覆土厚度不到盾构直径的1倍，最薄处仅为10.97米。这极易发生冒顶、沉降、坍塌等巨大风险。加之江中超浅覆土段地形突变、水压极高、透水性极强，因此该地段被国内外许多地下工程专家认为是难以逾越的“禁区”。如何安全成功穿越江中超浅覆土地层，成为长江隧道最具挑战性的一项世界级技术难题。

　　中国铁建十四局集团南京长江隧道指挥部向这个“禁区”发起了挑战。早在1年前，他们就开始着手进行施工方案的研究和比选，借助专家团队，联合科研院校，开展广泛的科技攻关。当初，大多数专家主张采用抛填土方案，即通过人工填土增加盾构上方覆土厚度后实施掘进。但是在长江主航道上实施抛填作业，抛填量巨大，不仅耗时耗力耗工，而且会影响航道通行安全，最终被专家组否定。一年来，中国铁建十四局集团指挥部采用超级计算机数据模拟、理论计算、室内模型试验、现场陆地原型劈裂实验和江底压力参数验证等各种手段，对穿越方案进行反复论证、比选，并先后召开了十几次专家会进行研讨，最终确定了“精确控制最佳掘进参数、一次快速掘进通过”的非抛填穿越方案，得到了包括钱七虎、梁文灏院士在内的专家组一致认可。

　　为确保盾构机以最佳性能快速穿越，在进入江中冲槽超浅覆土段施工前，中国铁建十四局集团指挥部对盾构机进行了全面检查和保养。4月5日，左线盾构开始江中冲槽超浅覆土段施工，全体参建员工和广大技术干部以高度的责任感、昂扬的斗志、饱满的热情投入到攻克世界级难题的任务中。通过科学合理地设定操作参数，精细谨慎地控制系统，紧密有序地衔接各道工序，经过8个昼夜的连续奋战，一次成功穿越该地段，比原计划时间提前了7天。不仅创下了超大直径盾构在复杂地质条件下单日掘进29米、单班(12小时)掘进16米、周掘进158米的三项盾构施工世界纪录，同时，还开创了复杂地质条件下超大直径盾构安全穿越江中非抛填超浅覆土施工的先河，填补了国内盾构施工技术领域相关研究的空白，也为世界大江大河地下盾构施工积累了宝贵经验。目前左线隧道掘进2540米(占掘进总长的84%)，；右线隧道施工进展顺利，目前已累计掘进1842米(占掘进总长的61%)。

　　中国铁建十四局集团南京长江隧道指挥部常务副指挥长王守慧向记者透露，左线隧道在今后的施工中还面临着盾构接收、解体、洞门环拆除、防盾尾泄露等几大难题。右线隧道目前还处在复合地层施工，再过几个月也将进入冲槽超浅覆土地段施工，但左线成功穿越已经为右线盾构掘进提供了宝贵的经验。

　　建设者们将始终以“如履薄冰、如临深渊”的心态，进一步优化施工方案，加强风险预控，攻坚克难，拼搏奉献，用实际行动落实科学发展观，夺取“新时期渡江战役”的全面胜利。（黄锋昌朱萍刘渝） (来源：人民网-中国央企新闻网)