京沪高速铁路开工一周年拉动经济增长效果显著

　　4月18日下午3时许，京沪高速铁路广阳制梁场附近，中国铁建十七局集团的巨型运梁车正将一片重达900吨的箱梁运往前方架梁作业现场。截至4月上旬，京沪高铁的龙头地段——一标段已累计完成投资51.5亿元，占合同总价的31.1%。（刘渝齐晓赛摄影报道）

　 　　图为位于天津静海境内的京沪高铁一标段天津特大桥架梁施工现场。（杨秀权摄影报道） (来源：人民网-中国央企新闻网)　 　　京沪高铁拉动经济的效果十分明显。据介绍，全线每天要消耗钢筋1万吨，水泥3.5万吨，混凝土11万立方米。据预测，全线的钢材总用量达500万吨，水泥总用量2700万吨，石料5500万方，砂3300万方。图为京沪高铁一标段河北沧州西站土方作业现场。（刘文摄影报道） (来源：人民网-中国央企新闻网) 　　在位于河北沧州的京沪高速铁路建设工地,环保理念深入人心。沧州是我国金丝小枣主产地，在制订营区场地硬化方案时，中国铁建十八局项目部把复垦方案一并考虑，一旦工程撤离后这片营区马上便可复耕。图为位于河北沧州境内的京沪高铁一标段沧德特大桥施工现场。（刘文摄影报道） (来源：人民网-中国央企新闻网)人民网北京4月19日电4月16日下午3时许，京沪高速铁路的龙头路段——一标段广阳制梁场附近，一榀重达900吨的箱型桥梁正稳稳地吊装到桥墩上。京沪高铁一标段由中国铁建十七局集团与专业联合单位中国铁建十八局和十九局集团共同承建。截至4月上旬，一标段累计完成投资51.5亿元，占合同总价的31.3%。

　　京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工建设，一年来，京沪高速铁路建设首战告捷，攻坚之战全面展开，形势十分喜人。

　　技术创新取得阶段性成果

　　据京沪高铁股份有限公司介绍，开工一年来，京沪高铁工程进展顺利，实现首战必胜、首战全胜。

　　目前，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308公里，占设计正线里程的99%；永久性征地完成56065亩；完成投资668亿元；南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利。

　　2009年，京沪高铁工程迅速转入攻坚年之战。计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道，开始铺设无砟轨道，全面完成征地拆迁工作。实现南京大胜关长江大桥钢梁架设主跨合龙，加快推进黄河大桥、淮河大桥等重点工程建设，完成土建投资500亿元。

　　技术攻关取得阶段性成果。京沪高速铁路建设认真借鉴京津城际铁路等客运专线技术创新成果，充分发挥国内外科研机构、高等院校和企业的技术创新作用，大力开展自主研发和自主创新。对科研项目进行统筹安排，确保科研成果得到及时转化应用。

　　目前，京沪高速铁路全线已经开展了44项技术攻关和试验研究，其中桥梁桩基试验、路基CFG桩复合地基试验和桥梁桩基后注浆试验，已取得成果并在全线推广应用。

　　南京大胜关长江大桥组织了多项科研攻关，研发了高强度、高韧性、焊接性能良好的新钢种，采用了整体刚度大、稳定性好的三片主桁结构和正交异性整体钢桥面，研发了支承反力18000吨的球型桥梁支座和1000毫米钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置，保证了特大跨度桥梁的安全性和稳定性，在桥梁建设领域居世界领先水平。

　　建设管理水平全面提升

　　京沪高速铁路建设始终坚持安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”控制，充分发挥京沪高速铁路建设总指挥部在项目建设中的主体作用，着力实施以管理制度、人员配备、现场管理、过程控制为内容的现场标准化管理。先后制定完善了20多个行政管理制度、30多个建设管理办法，10多个施工细则和70多个作业指导书，全面规范了现场管理。

　　大力推行“架子队”管理模式，强力推进劳务用工规范管理。在京沪高铁一标段记者了解到，中国铁建十七局集团、十八局集团和十九局集团都加强了外来务工人员的党团组织建设，农民工每人一张工资卡，杜绝了拖欠工资情况的发生。

　　京沪高速铁路建设过程中，各参建单位进一步优化梁场、无砟轨道轨枕板场布局和桥路设置，最大限度节约土地；大力推广尾砂、灰渣等工业废弃物再利用等新技术和新材料、新工艺，节约了大量地材。优化全线涵洞设置和设计，减少了对农田的分割。

　　记者在京沪高铁一标段施工现场看到：在梁场和轨道板场建设中，采取复耕土剥离存放，确保耕地复垦。同时，加强沿线城市区域施工噪声、扬尘控制和施工固体废弃物管理，大力推行文明施工，下大力保护沿线群众利益，努力建设环境友好型工程。

　　中国铁建十七局广阳制梁场仅仅用了75天就完成了土建任务，不仅速度之快创造了京沪高速铁路建设的奇迹，而且在全线40多个梁场中优先夺得了业主下发的“绿色通知书”。

　　中国铁建十八局集团指挥长赵明传不无感慨地说：“创建环保型、和谐性工程是每一个京沪高铁建设者的责任和义务。当京沪高铁建成通车的时候，我们留下的不仅是一条高速大通道，还有青山绿水和花果飘香。”

　　拉动经济发展效果明显

　　据介绍，京沪高铁全线每天消耗钢筋1万吨，水泥3.5万吨，混凝土11万立方米。从使用机械设备和拉动工业生产角度来看，目前已到场机械设备25229台（套），除一部分是原来各单位固有的外，有相当一批是新购置的新设备，其中每一套制运梁机械设备都在四、五千万以上，全线有48个制梁厂，其需求量对拉动机械设备制造业可想而知。

　　全线预测钢材总使用量500万吨，水泥总使用量2700万吨。全线预测总使用石料（碎石、片石）5500万方，砂3300万方，这些地材基本上在当地就近购买，既扩大了社会劳动力的使用，又增加了沿线地方的收入，为沿线地方经济发展做出了直接贡献。

　　据测算，京沪高速铁路所需地材价值50亿元左右。铁路与相关产业投资比例为1：10，不仅可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，而且拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。

　　铁道部有关负责人强调，京沪高速铁路连接环渤海经济带和沪、宁、杭长三角经济带，不仅使京沪通道的运输能力得到根本缓解，而且对完善路网布局，推动国内铁路科技创新，早日实现中国铁路现代化，促进东部地区更加繁荣，促进国民经济和社会持续发展，建设节约型社会和构建和谐社会，尤其对应对当前世界金融危机，拉动经济增长，都具有重大现实意义和深远历史意义。（陈云齐晓赛刘渝） (来源：人民网-中国央企新闻网)