高铁改变湖北交通格局 华东线公路客运亏损严重

　　华东线巨亏，其它多条公路班线也将遭灭顶之灾，高速铁路正在改变我省交通格局

　　合武高铁逼停汉沪长途汽车 华东线单月亏损130万

　　荆楚网消息 （楚天都市报） （记者董凤龙 实习生彭龙）4月1日，合武铁路全线开通，武汉到合肥、南京、上海大幅提速。

　　省公路客运集团统计数据显示，合武铁路开通一个月，武汉到南京等华东线，已经亏损130多万元，上海线苦苦支撑数日后，于上旬停开。合武铁路的开通，拉开了湖北出行格局变化的大幕。受到严重冲击的公路市场，将如何应对？

　　一趟大巴只坐了4个人

　　华东线公路客运亏损严重

　　4月28日上午10时40分，一辆武汉到合肥的大客车驶出汉口金家墩汽车站。可以乘坐29人的大巴车上，只坐了4名乘客。

　　2小时后，D3082次汉口到合肥动车组从汉口站开出，与空荡荡的大巴形成明显对比的是，这趟车满员发出，乘坐有600多人。“原来的合肥客车是39座，合武铁路开通后，为了减少损耗，只好换成29座，但还是趟趟亏损。”省客集团副总经理李家启无奈地告诉记者：不只是合肥线，4月初，省客集团在合武铁路沿线有合肥、南京、常州、无锡、南通、苏州和上海等线，但经过近一个月的运营，每趟车都在亏损，上海线现在已经完全停开，其余方向的客车也全部换成中型车，座位减少了10个。

　　他介绍，除了换车型，该线票价还大幅降低。比如武汉到合肥的汽车票价降到90元，全车坐满的话收入也只有2610元，仅能保本。

　　省客集团的统计数据显示，仅4月份的华东线路，就要亏损130万，如果这样继续下去，一年的亏损额将达到上千万元。

　　不只是公路，民航受到的冲击也十分明显。在华东线上，武汉到南京、无锡、上海有航班，但武汉到上海的机票基本都维持在200到400元之间，乘飞机到南京的乘客更是大量减少，航班客座率已不足一半。

　　铁路部门则是一路春风。武汉铁路局的统计数据显示，自4月1日开通以来，到上海、南京的动车组趟趟满员，到合肥的动车组也达到了95%以上。

　　我省多条高速铁路陆续建成

　　一些公路班线将遭灭顶之灾

　　对省客集团来说，高速铁路的冲击才刚刚开始。

　　今年6月，武康二线通车，从武汉到襄樊只需2小时、到十堰3小时；年底，武广客专通车，从武汉到长沙1小时，到广州4小时。汉宜铁路2011年建成后，武汉到宜昌只需1小时36分，到荆州只需1小时。

　　襄樊、宜昌、荆州……对省内最大的客运企业省客集团来说，这几条线路都是生命线，任何一条的冲击都是巨大的。

　　高速铁路的优势显而易见。武汉铁路局介绍，在合武铁路开通之前，我省境内铁路时速均在120公里到160公里之间，但合武铁路之后，新开通的铁路时速均在200公里以上。“高速铁路将给大量公路班线带来灭顶之灾。”省道路运输协会一位负责人称。如，武广客专建成后，武汉到广州坐火车只需4小时，而汽车至少要12小时，届时武汉到广州、深圳的长途客车可能全军覆没。

　　经营武汉到襄樊的汉襄公司总经理付艺胜认为，武汉到襄樊的火车实现2小时后，汉襄公司这条线将变得十分艰难。目前，该公司已经引进双层大巴，把票价从148元降到52元。他的良苦用心是，一台双层豪华大巴载客是普通大巴的两倍，但油耗基本一样。以此减少成本，降价揽客。

　　但他也忧心忡忡，“如果武汉到襄樊大量上动车组，票价也不贵的话，汉襄公路客运终将难以为继。”

　　以武汉为圆心，1000公里为半径划就的圆圈里，包含了北京、上海、广州、重庆四大城市，武汉到这几个地方，将在2012年前全部实现火车4小时的目标。这就已经将竞争的烽火烧到了航空业的门前。

　　南航湖北公司一位负责人认为，随着以武汉为中心的高速铁路网织成，天河机场的客流增长速度，将会逐渐放慢。

　　不再和“铁老大”竞争公路要定位于服务铁路

　　近日，金家墩、傅家坡、宏基等客运站，纷纷增开武汉-黄梅等短途班线。省客集团介绍，已经开始将目光放在中短途，及铁路延伸不到的线路。避开和铁路的正面接触，大力开发和挖掘这些线路的价值，是公路客运新的生存之道。

　　李家启认为，公路要转变之前和铁路竞争的意识，“公路应该定位于服务铁路。”他说：公路客运的本身决定了公路应该着眼于短线，铁路不能到的地方，所以，公路客运不要和铁路竞争。

　　省道路运输协会负责人称，客运企业需要摸清火车发班时间，及时调整班次，另外，还要发展农村客运市场，以及做好“门对门”的一站到服务优势，积极开发火车不能一站到达的城市线路。对受冲击巨大的线路，该停班要停班。

　　东航武汉公司相关人士称，合武铁路的冲击已经显现，到上海的航班票价比之前大幅降低，但客座率仍有所下降。

　　武汉理工大学交通学院朱顺应教授表示，公路要学习铁路的优点，客运企业可以考虑跨省联合，以一票通的方式，方便旅客转乘，另外要把重点放在往小城镇发展。