CCTV2《今日观察》：美国汽车的“生死时速”
生或者是死，这是一个问题，而对于美国的汽车工业巨头克莱斯勒来说，尽管说已经有了重组的计划的宣布，但是他们依然面临着同样的一个选择。
克莱斯勒回炉，通用面临大限，奥巴马拆招美国汽车业，生还是死？奥巴马如何化解这道难题？
霍德明：美国总统--新手开车，请多包含（《今日观察》评论员）
虽然克莱斯勒是美国三大巨头，但是它跟另外两大巨头，通用跟福特比的话，它小得太多了。克莱斯勒这次深陷危机，是长久以来累积的一个效果。克莱斯勒生产的汽车，基本上是高油耗的，过去这五六年石油价格上涨，它生产的规模不够，在碰到这么大冲击的时候，它是会第一个遭受到破产的威胁的。
奥巴马这次处理克莱斯勒的例子，很有趣，他不是完全用市场化，就把它拆了卖了，他也没有完全国营，把它全部收回来，政府来做，而是动用政府的力量，去找另外一个战略投资者进来，让它们之间互相“结婚”，奥巴马政府这次有点和稀泥，他在两个极端中间。在历史上，美国总统基本上都是政治家，说不好听一点，都是政客，他懂怎么样去把各种利益调和，可是在企业上面是一窃不通的。奥巴马本身也是政客出生的，他肯定也不懂企业经营，可是这一次克莱斯勒美国政府要介入，而且即使将来克莱斯勒和菲亚特“结婚”，政府要监督，还要还政府的钱，有很多的规范，这个结果代表美国的政界，至少美国总统，现在也要开始了解政府这个机器在实际的经济运作里面，是必须要负责很多实际事情的。我说今天奥巴马做这个总统，他真是不容易！一个结语：新手开车，请多包含。
沈竹：克莱斯勒破产重组 一波三折（《今日观察》评论员）
罗马不是一天建成的，同样克莱斯勒走到破产重组这一步，也不是说一天就到这一步的。它经历了一个非常痛苦的过程，就是各方利益博弈的过程，它是在一波三折的过程中，最后达到这个结果。第一波，去年年底的时候，整个美国汽车行业受到金融危机的袭击，导致了整个汽车行业现金流的危机，政府拿出174亿的现金支持，克莱斯勒拿到了40亿，剩下的130亿给通用，但是不能够填补这个窟窿。所以它们要求提高到216亿的支持，但是遭到奥巴马政府的拒绝。这是它的第一个波折；第二次是奥巴马政府拿出了第二套方案，就是跟债权人来谈，我欠你的69亿钱，我给你22%的现金，5%的股权，让你退出，你同不同意？债权人当然不同意，他们本身是80%多的股权，凭什么拿到这么少，哪怕牺牲，我也要最后搏得我的利益，在利益面前，奥巴马政府又一次遇到了一个波折，这是第二个波折；那最后一个波折，就是政府退一步，给你增加2.5亿，到达22.5亿的现金， 5%的股权，最后，这个又没有达成协议。4月30号完全破裂，从此把克莱斯勒推向了破产重组的境地。
其实对奥巴马的压力，克莱斯勒只是冰山的一角.6月1号，将要呈现的底牌是通用的重组方案。他现在只能是摸着石头过河，因为他所经历的事情，处理的问题，是美国历史中没有出现过的。这些问题也不是说一天两天积累起来的，它是一个比较漫长的过程，几十年的过程，如果说是雷曼兄弟是导致美国金融危机的一个多米诺骨牌第一张的话，有可能克莱斯勒的破产重组，就是美国工业危机倒闭的这个多米诺骨牌的第一张。但是这个事件最后能不能导致他们整个美国汽车业产业的沦陷，我们确实拭目以待。
积重难返，黑洞难填，救了克莱斯勒，通用、福特救不救，出手不行，不出手也不行，进退两难之间，奥巴马如何选择？美国汽车明天将驶向何方？
霍德明：这对世界汽车产业将是一个经验（《今日观察》评论员）
在全世界来讲，汽车产业，美国、日本、欧洲的德国、意大利、还有法国都是很重要的，所以这一次克莱斯勒，以及再过几天的通用汽车，美国的处理方式一定会让全世界的汽车业对自己国家汽车产业前途发展有一个很重要的思考。
中国是后起之秀，我们的汽车产业没有人家那样百年历史，我们的技术含量，我们的人才，远远落后别人，但是我们也要知道，吸取他山之石的经验教训，给我们自己将来的汽车产业做一个好好的铺垫，好好的发展，不要再犯前人的错误。
沈竹：中国汽车行业面临非常好的机遇（《今日观察》评论员）
我们中国现在汽车行业面临着非常好的一个机遇，但是如何把握好这个机遇，确实是一个挑战。我不是汽车专家，我很难说是给中国的汽车产业或者是汽车企业有什么样的建议，但是我们可以吸取一些教训，日本汽车行业，当时是怎么样利用短短30年的时间进入美国市场，占领美国市场，从而领先美国汽车行业的。
所以说我们中国人能不能，成为下一个占领汽车行业主流市场的日本，这是我们现在的期待，我们要顺势而动，方能好风凭借力送我上青云，否则不识时务，最后导致的可能又是美国这样的一个结局。
许小年：劳动力成本高是美国汽车工业核心问题（中欧国际工商学院教授，《今日观察》特约评论员）
美国汽车工业的核心问题，是工会问题，是劳动力成本长期高居不下的问题。美国的汽车工人工会是非常强大的，汽车工人工会跟资方进行谈判，所确定的工资，使得参加工会的工人的成本比非工会的工人平均要高30%多，这样的话就使得美国三大汽车公司，在美国本土的市场上缺乏竞争力。这个问题不解决，政府再给它输血输多少也没有用。（因为）没有成本优势，克莱斯勒现在是破产倒闭，很可能通用过不了今年，美国的汽车工业全军覆没，是非常有可能的，美国人基本上是要退出这个行业了。
王青：中国汽车业应该抓住新能源产业机遇（国务院发展研究中心市场经济研究所研究室副主任，《今日观察》特约评论员）
在汽车产业出现革命性变化和全球分工格局发生大变化的过程中，也就是说在弯道上超车是一个最好的机会。我们国家在传统汽车产业方面，和发达国家的差距，还是比较大的，要赶超的话，还是有很大的难度。从目前的情况来看，我们国家在新能源汽车，特别是电动车方面，和国际上的差距并不大，而且在某些领域，还处于领先的地位，从生产电动车的资源、人才方面来看，也都是具有一定的优势，而且又有市场支撑，所以我觉得咱们国家，在这一次汽车产业的变革中。应该抓住新能源产业这个机遇。
霍德明：中国汽车要练好内功（《今日观察》评论员）
美国汽车产业是非常典型的制造业，现在它虽然落后了一点，可是不要忘记它的服务业，比如说美国的哈佛大学、耶鲁大学，它还是全世界的知名学府，美国的现在IT的服务，它还是执世界牛耳，所以我们要把美国的国力和通用，或者是克莱斯勒这个例子分开来。如果要看中国怎么走的话，我只有一个简单的话，把自己的内功练好了，像现在我们的车子只能在国内卖，卖到国外去的屈指可数。什么时候，10年20年，如果说全世界的车子都是MIC，Made in China，中国制造的时候，中国的汽车产业才算是有竞争力。
沈竹：中国企业要慎重面对收购诱惑（《今日观察》评论员）
机遇在哪里？没有历史巨人会自动地退出历史舞台，瘦死的骆驼比马大，他们出售的资产我们能买吗？他们出售的资产会是好资产吗？我们想收购，我们买得起，我们能养吗？我们的现金流够不够维持整个机制的运转呢？这都是中国企业在收购这样一个诱惑下面，所面对的一个问题。
（《今日观察》栏目播出时间：周一至周五21：55—22：25；重播23：50－24：20；次日中午13：00）
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