本报记者 李秋怡 杨晓
西出成都无路网。打开四川交通图，四川南向、东向和北向有路网，但整个西边和西北方向一片空白。铁路到了成都往西就逐渐式微，高速公路大体也是这个格局。不过，随着《西部综合交通枢纽建设规划》的实施，这种现象有望得到根本性改变。
变“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，变“四川自用”为“东中西部共用”。昨（19）日，出席四川省建设西部综合交通枢纽工作会议的五位代表谈了他们心中的枢纽蓝图。
变“西部终端”为“西部中枢”
省发展改革委主任刘捷称，《西部综合交通枢纽建设规划》和9个配套专项规划为枢纽建设打下了良好的基础。纲举目张，以成都主枢纽为中心、以区域性次级枢纽和节点城市为支撑、以进出川大通道为纽带，完善枢纽功能、优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体衔接和综合效率，一个安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系将在2020年初步呈现出来。
四川处于全国路网格局的末端，这直接制约和影响四川在西部和全国大格局中的地位。出川高速公路除与重庆市连接外，与周边省市均未联通。这种缺乏枢纽功能的状况让四川非常尴尬。构建枢纽、打开通道、完善路网、支撑高地——省交通厅厅长高烽说，新的高速公路规划突出了这些重点，特别是在成都西向增加乐山-雅安、川藏线汶川-马尔康-甘孜县段、雅安-康定等高速公路出川通道，将改变过去路网布局中成都处于路网最西边缘的状况。
铁路向西也规划新建川藏线成都-康定段、川藏线康定-拉萨段、川青线茂县-马尔康段、川青线马尔康-格尔木段、成都-西宁线等。
人均拥有铁路仅有3.7厘米，不足半根香烟的长度——成都铁路局局长武勇形象地形容四川少“铁”。但在未来，四川铁路将呈现出“两环十射”的格局，奠定在西部路网中的枢纽地位。他展望道，成都枢纽年发送旅客将突破1.2亿人次，外环以货车为主，形成“一中心、三基地”的铁路物流基地。新建成昆铁路货车外绕线和西外线，实现铁路、公路、民航、水运联运的大物流格局。
主次分明 配套发展
成都，无疑是枢纽中的枢纽。与此同时，规划还布局了12个区域性次枢纽和8个节点城市，层次分明。
成都市市长葛红林透露了一个个好消息。成都正以出川通道建设为重点,加快形成“2环+12射”高速路网。环成都经济区高速公路（第二绕城）正在加快前期工作，争取年内开建。明年5月12日，成灌铁路通车。川藏铁路成都段，将建成贯穿温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江的城市快速通道，铁道部已经同意将其按照成都至都江堰铁路模式共建。
成都并非一枝独秀，全省各二级城市也兴起了枢纽热。遂宁市委书记崔保华认为，西部综合交通枢纽建设给遂宁提供了重大机遇和强大动力。去年以来，遂宁在交通建设项目上的投资达到44亿元，是“十五”期间交通建设投资总和的1.4倍。目前，遂宁建成高速公路3条、铁路3条（线），在建高速公路2条、快速铁路4条（线），为加快建设对接主枢纽、联结长三角、珠三角的川东大通道和四通八达的区域综合交通枢纽打下了坚实基础。
《变形金刚2》送票！
