时间：2009-05-27 02:21来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛 手机读报
留拱拆桥连续拱桥小矢跨修建 漪汾桥作为太原市标志性建筑之一，因桥上优美独特的7对拱圈被市民形象地称为“彩虹桥”。
距去年封闭施工整整一年时间，5月20日，漪汾桥主桥试通车，再次迎来了往日的车水马龙。
美丽不再，改造势在必行 漪汾桥建成于1993年，为跨越汾河连接府西街与漪汾街发挥了重要作用，但多年的超负荷运行以及汾河蓄水对桥梁的影响，使“彩虹桥”长期处于病危状态，拓宽改造势在必行。
经过多次论证，去年5月，漪汾桥改造方案最终被确定：更换主桥吊杆和桥面系，原桥吊杆由钢丝吊杆更换为新型的环氧喷涂双层PE保护的钢绞线整束挤压式吊杆，原桥混凝土桥面系更换为钢砼叠合梁体系；两侧新建主桥，采用连续平坦上承式钢结构箱型拱结构，与原桥风格浑然一体，2008年5月20日正式开工。
太原市规划院专家介绍，漪汾桥改造工程包括改造一座旧桥，新建两座新桥，实际上为三座桥同时作业，交叉施工干扰不可避免，工程难度超乎想象。尽管如此，施工方中交二航局还是克服了种种不利因素，创造了工程史上一个又一个奇迹。
难点一：留拱拆桥国内首例 漪汾桥改造，除了保留原有的7对拱圈外，其余的全部拆除。保留拱圈，一是可以保留原桥景观风格，二来可以节省5000万元资金，但这无疑增加了施工难度。这是因为，漪汾桥旧桥改造部分的七跨连拱体系的桥面系拆除不是简单意义上的拆除，拱圈变形必须控制在毫米级以内，存在很多的技术难题，在国内尚属首例，没有类似工程实例经验可借鉴，稍有不慎，就有可能造成拱圈垮塌事故的发生。
为保证拆桥安全，施工方研究决定，在桥面下支起100多座千斤顶，让整个桥面均匀受力，以逐渐减轻拱圈的承重力。经过三个月的精细施工，漪汾桥旧桥被顺利拆除，拱圈没有受到任何伤害，实现了旧桥改造史上的新跨越。
难点二：连续拱桥小矢跨修建世界独一 漪汾桥改造工程的第二个难点是在旧桥南北两侧新建连续平坦上承式钢结构箱型拱桥，它和原有的拱圈对立，也有七组，每组拱跨为66米，矢跨比为19.7。这样小的矢跨比连续拱桥，国内外罕见，目前仅日本对此有所研究，但还没有实桥出现。中交二航局的专家们边试验、边施工，终于攻破了连续拱桥小矢跨修建难题。
专家介绍，建成后的新桥，原15米宽的机非混合车道全部改为机动车道。双向两车道变为双向四车道，行人和非机动车交通由新建加宽主桥承担，宽度8米，桥头增设立交匝道，与滨河东西路连接。这将使漪汾桥超负荷运行问题得到了很大程度的缓解，极大地改善汾河东西两岸的交通现状。
贺宏丽
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