该项目计划年内开工，建成后从成都乘火车6小时可达北京

　　本报讯（记者王代林）四川境内路段80%将采用桥隧，工程降噪投资7000多万元……昨（4）日，中铁二院公布了《西安至成都客运专线广元（省界）至江油段环境影响报告书》，详细介绍了该线路为减少对环境影响采取的系列措施。

　　四川设3个站

　　西成铁路客运专线自成绵乐铁路江油站引出，经青川、剑阁到达广元站，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，再次穿越秦岭后，沿京昆高速公路走廊溯涝峪而行，经户县，引入西安铁路枢纽西安北站。四川境内设车站3座，其中新建青川车站，引入广元、江油两个既有车站。

　　据了解，西成客专项目投资总额716亿元，计划年内开工，2013年建成后，成都至西安、北京将由现在的13小时、28小时分别缩短至两小时、6小时。

　　桥隧占8成

　　西成客运专线全线85%为桥隧，其中四川境内新建正线大、中桥梁71座，长41.058千米，新建隧道38座，长93.725千米，桥隧比例达到了80%。桥隧比例高，一个很重要的原因就是为环保。

　　其中穿越四川嘉陵江源湿地自然保护区约4公里，全采用桥梁和隧道。另外线路尽量绕避了沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域。

　　西成客运专线全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元，对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。此外，该专线沿线新建牵引变电所产生的公频电场和磁场不会对附近居民身体构成伤害。

　　链接

　　西成客专是全国“五纵五横”综合运输大通道和区际铁路干线通道的重要组成部分，北接欧亚大陆通道、徐州～兰州客运专线和西安客运中心，并通过京广、京沪、京哈等客专辐射我国北方广大地区；中与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径；南端连接西南客运中心成都，对接“沪汉蓉”及规划建设的成渝客专和成贵客专、成昆快速通道，对进一步推进区域经济合作，快速扩充川渝北通道运输能力，加快成渝都市圈与关中城市群城镇化进程，促进灾区恢复重建和拉动内需均具有重要意义。