“1+9”规划纵览

　　今日解读：《四川省铁路网调整规划》

　　阅读提示到2020年，我省将有26个铁路项目建成投用，投资近5000亿元，全省将有18条大能力进出川铁路通道，所有地级市、自治州全部通铁路。新建铁路不仅填补了川西北铁路空白，还将形成成都至周边城市、成都至四川周边省会城市、成都至全国其他地区的0.5、1、2、4、6、8小时交通圈，搭建起与欧亚大陆桥、泛亚大铁路连接的桥梁。

　　“8小时交通圈”进入高速时代

　　根据《四川省铁路网调整规划》，至2020年，我省铁路路网密度将提高2.67倍，全省所有地级市、州全部通铁路。时速160公里以上线路将达4900公里，时速200公里以上线路将达3200公里，时速300公里以上线路将达900公里。

　　成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈；至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈；至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈；至北京、广州等地形成6小时交通圈；至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。

　　18条出川通道贯通南北连接东西

　　我省将建成18条出川铁路通道，形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。

　　贯通南北——

　　向北，经成兰、兰渝打通西北通道，与中亚铁路相接；经宝成、成西打通东北通道，形成快速进京通道。4条北向出川铁路运输能力达客车每日220对、货运每年1.6亿吨。

　　向南，经成昆、内（江）六（盘水）、昭（通）攀（枝花）丽（江）铁路贯通四川南部，并通过南昆线与东南亚铁路接轨；经成贵、隆黄打通东南通道，加强与北部湾、珠三角的联系。6条南向出川铁路运输能力达客车每日160对、货运每年1.1亿吨。

　　连接东西——

　　向西，川青、川藏、成都至西宁3条铁路填补川西北地区尚无寸轨的空白，运输能力达客车每日35对、货运每年2800万吨。

　　向东，经沪汉蓉快速通道（成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁）和沪汉蓉大能力通道（达成、襄渝、汉丹、武九、铜九、宁铜、沪宁），加强与中东部地区的联系，运输能力达客车每日210对、货运每年1.2亿吨。

　　西部最大铁路枢纽“两环十二射”

　　成都是规划的主枢纽，在既有4条铁路的基础上，将新增8条出川铁路大通道，以成都为中心的放射线将达到12条。

　　内环以客为主，扩建成都站，新建成都东客站，增建西环二线，构建地铁、城际铁路、城市公交衔接顺畅、乘客零换乘的综合交通体系，成都枢纽年发送旅客将突破1.2亿人次。围绕全国最先进的成都北编组站，修建西南规模最大的成都集装箱中心站，年吞吐量达200万标箱；新建大弯镇、新兴镇、新津三大货场，枢纽货运能力达每年8300万吨。

　　同时，新建成昆货车外绕线和西外环线，建设现代化调度指挥大楼以及辐射川、渝、滇、黔、桂五省（市、区）的动车基地，实现铁路、公路、民航、水运联运的大物流格局。

　　近期（2008—2012年）铁路规划项目

　　成都主枢纽

　　成都至都江堰铁路

　　成都东客站集装箱中心

　　成昆铁路货车外绕线

　　成都北站改造等

　　四川南向通道

　　成都至贵阳客专

　　成昆复线

　　隆黄线叙永至织金段

　　昭通至攀枝花至丽江线

　　四川北向通道

　　成绵乐客专

　　兰渝线成都至兰州线成都至西安客专

　　四川东向通道

　　成渝客专达万电化改造

　　本报记者 王代林