现场找到 3把安全锤

　　市交委主任：事故车营运期间严格按保养计划完成各级维护

　　昨日下午4时30分，成都市政府召开“6·5”重大事故第四次专题新闻发布会，成都市交委、卫生局、民政局通报了该事故的最新情况。

　　事故车10天前做了一级保养

　　胡庆汉通报了事故车辆川A49567的基本情况。该车系成都客车股份有限公司生产的“蜀都牌”公交车，配置雷诺柴油发动机。该型号车报废条件为使用10年或行驶50万公里。该车于2005年2月投入营运，目前已运行26.8万公里。

　　事故前，该车于今年5月25日进行了一级保养、5月30日小修三缸油管、中冷管及撑杆等，经检验合格，准予出厂。该车油箱可装油180升。6月4日加油137升，到6月5日行驶160多公里，事发后油箱剩油107升，发动机皮带尚存。

　　3张安全锤残体照片在新闻发布会上进行了展示，“这是由公安部门提供的，是可信的。”胡庆汉说。

　　有记者问，为什么安全锤没起到应起到的作用，其设计是否有待改进？胡庆汉说：“关于安全锤设置的位置、大小、数量，我们确实需要通过这个事件，去认真总结，在以后的工作中尽可能让安全锤发挥更大的效用。”

　　事故车营运期间坚持“体检”

　　关于车门问题，胡庆汉说，目前，公安机关正在对事故车辆进行勘验、调查，只有等勘验结束才能弄清事故车辆车门的具体情况。

　　在事故车辆的安全检查方面，胡庆汉说，该车于2005年2月上户投入运营，营运期间严格按照公司所制定的保养计划完成各级维护，同时在每日发车前均对该车进行了出车前检查，每周也按照规定对该车进行了周检，相关资料已向四川省“6·5公交燃烧事件”调查组提供。

　　司机是公司抗震救灾先进

　　据通报，当事驾驶员罗佩，男性， 45岁，金牛区天回镇人，2001年调公交北星公司工作（合同工）。初次领证时间为1994年1月26日，驾照有效期截止2010年1月26日。驾龄已有15年（A证）。有8年公交车驾驶经验，安全驾驶5年，是北星公司抗震救灾先进个人。经岗前培训合格，持证上岗，无违章违法行车纪录。

　　胡庆汉说，据当天该车上的乘客反映、媒体相关报道和公安部门确认，该司机参加了抢救乘客。

　　9路线路配车高于一般水平

　　关于车辆的载客量问题，胡庆汉表示，公交车具有不能拒载，且站站停靠的营运特点，客观上难以控制载客人数，特别是在客流高峰。公交线路配车一般水平低于2台/公里。9路公交车线路长11公里，配有36辆，实际配车水平约3.2台/公里，虽然配车较多，高峰时约每三分钟发一班，但由于道路条件所限，乘客太多，该线路在高峰时段仍十分拥挤。市政府对公交运力投放和车辆更新非常重视，近两年共安排七亿多元专项资金，新购1200余辆公交车，今年还将新增1000辆，并通过设置公交专用道、采用智能调度系统、优化公交线路等方式满足公众出行需要。

　　此外，胡庆汉还介绍了9路公交线路使用柴油发动机空调公交车的原因。一是柴油车加一次燃料，可以在线路上运营两天；特别是在冬季加气困难的时候可以保证线路运营程序正常；二是空调车的载客量较大，比较容易满足线路沿线群众出行需要；三是把燃气车辆投放在城中心，燃油车辆安排在二环路以外，有利于环保要求。

　　成都传媒集团记者 熊德壮 李奕 实习生 庞智