刘绍勇上任半年，东航一季度赚进3000万

　　航油套保有望随国际油价涨势“扭亏”，重组后上海飞国内航班密度会增加

　　□据新华社上海6月9日专电

　　面临极度生存危机的东航终于将在自家门口“迎娶”上航。

　　东航能否借机盈利

　　一季度已盈利航油套保有望“扭亏”

　　2008年对于东航而言是极不平凡的一年，多重因素导致东航巨亏139.27亿元，被业内人士形象地比喻为“一年内损失了8架巨无霸A380飞机”，集团资产负债率高达104.93%，上市公司因严重资不抵债被戴上了“ST”的帽子。

　　“有作为才能有地位”，中国东方航空集团公司总经理、东航股份公司董事长刘绍勇谈及东航上航重组问题时表示，东航首先面临的是生存问题，对于东航来说，首先需要自己强身健体。

　　近半年来，东航通过一系列内部整顿和战略调整的措施，今年第一季度已实现盈利3000万元左右。

　　同时，2009年3月份以来，一度探低到33.2美元每桶的国际原油现货价格，仅用3个月就翻了一番，随着国际油价的不断攀升，东航航油套保的亏损在逐渐减少，并有“扭亏”的可能。

　　对东航和上航重组，业内人士认为，市场份额的相加不等于盈利能力的提高，重组是否能达到预期的效果，取决于东航和上航的磨合情况。

　　分析人士认为，重组需成为东航贯彻战略布局的一个新开端，新东航仍需“拧成一股绳”，统一步调，有的放矢，不断优化和完善战略规划，提高盈利能力。

　　重组需要多长时间

　　首先要对资产评估需要一年半至两年

　　业内人士表示，重组有几个不可回避的问题。首先是资产评估，东航兼并地方航空公司时，很多资产的所有权有待明确，资产评估工作需首先完成。其次，债权、债务转移问题。再次，队伍和运行体系的整合问题。上述问题需在一年半至两年之内完成。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军说，资源的整合不是简单的数字相加，东航和上航“1＋1”之后要作为一个“整体”去战斗。同时要预料到国内外竞争对手，在竞争策略上作适当的调整。东航和上航需加快磨合，在重新洗牌的过程中占得先机。

　　邹建军还表示，由于东航和上航历史上业务合作基础薄弱，从业务角度来看，东航、上航都在做以东南亚为主的中短途国际航线；国内网络都是以上海为基点做一个扇形的延伸。彼此的网络重合较多，“这是对东航优化航线资源的考验”。