“1+9”规划纵览

　　今日解读：《成渝经济区城际铁路网规划》

　　阅读提示《成渝经济区城际铁路网规划》是继长三角、珠三角、环渤海之后的全国第四个针对城市群所做的城际铁路客运网规划，也是中国中西部唯一一个针对城市群的铁路客运网规划。

　　根据该规划，通过城际铁路网，成渝经济区之间的城市互达时间缩短为1—1.5小时，“双核”成都、重庆之间直达时间仅为57.6分钟，该城际铁路网还将和全国铁路网有机地联系在一起,成渝经济区各个城市到长三角、珠三角、环渤海的时间缩短在8小时之内。

　　1-1.5小时：

　　“成渝一日生活圈”将成现实

　　2007年，成渝经济区铁路旅客发送量为8007万人次，从2000年起，铁路客流量每年均保持9.5%的增长速度，是全国水平的2.1倍。旺盛的运输需求，催生成渝更密集更快捷的城际铁路网。

　　《成渝经济区城际铁路网规划》针对成渝经济区的城市群，规划了多条新的城际客运专线。这其中具有连接两省市的主动脉，又有连通同区域和不同区域城市的“毛细血管”。具体包含广元至宜宾城际客运专线、成都至重庆城际客运专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。

　　在这些城际铁路中，成都至重庆城际客运专线是主动脉，不仅连通“双核”城市成都和重庆，还和国家干线网融为一体，而各“毛细血管”通过主动脉有机地联成了一个整体的铁路运输网，成渝经济区城市之间相互到达的时间缩短到1—1.5小时。届时“成渝一日生活圈”将由期待走向现实。

　　“双核”城市：

　　强力辐射全国经济区

　　规划的成渝经济区城际铁路网中，成都至重庆城际客运专线无疑最为关键，这条城际铁路直接连接经济区内的“双核”城市成都和重庆。今年年初，成都至重庆城际客运专线预可研审查会在成都召开，记者获得的最新消息是，目前，预可研已经通过铁道部的审查，目前正在加紧做可研报告，预计7月份上报国家发改委。

　　目前，成渝间往来的通道以成遂渝铁路、成遂渝高速、成渝铁路、成渝高速等通道为主，最慢的需要5个多小时，最快是成渝间的铁路动车组，也需要2.5小时。在去年国家批复的《全国中长期铁路网调整规划》中，四川获批的7条出川大通道中，成都至重庆城际客运专线名列其中，该线全线长302公里，设计时速350公里/小时，投资总额400余亿，计划今年内开工建设，工期4年多。

　　专家表示，与此同时，成都至重庆城际客运专线还和成兰铁路、成西、沪汉蓉、渝昆等国家干线铁路网连接，成为国家铁路网的有机部分，这对进一步增强成都和重庆作为区域中心城市的辐射作用，促进成渝经济区自身大发展，还将促进成渝经济区与长三角、珠三角、环渤海等其他经济区的交流和沟通，具有十分重要的意义。

　　不“中转”:

　　直接贯通川北川中川南

　　根据该规划，四川境内的城际铁路，除了成绵乐、成都至都江堰铁路、成都至南充城际铁路外，还将修建贯通川北、川中、川南的绵(阳)遂(宁)内(江)宜(宾)城际铁路，该条铁路长340公里，投资总额250亿。

　　目前，连接绵阳、遂宁和内江三城市的城际铁路（长262.7公里）已经结束了调查研究，正在进行编制预可研报告，预计年内完成。记者获得的材料首次向外界披露了这条路的情况。

　　绵阳至遂宁至内江城际铁路北起绵阳市、沿涪江向东南至遂宁，然后向南至内江市。具体是，线路北起绵阳，向东南经三台、射洪至遂宁市船山区，再向南经遂宁安居区、资阳安岳至内江。该线路直接连通了川北、川中和川南城市，改变了以往川北和川南联系都需要在成都“中转”的历史，促进几地直接沟通和交流。预计，2020年，这条时速达250公里的城际铁路客运量达1610万人，每天开行的列车对数达78对。

　　此外，本线北于绵阳与拟建的西成客运专线相连，中与达成、遂渝相交，南与规划建设的成渝城际铁路相接，向南接规划的内江-宜宾城际铁路，并于宜宾与规划的成贵、渝昆铁路相连。由此，客运专线和快速铁路共同构建起较为完善的快速铁路网络，形成1-1.5小时直达成渝的运输网，为沿线地区提供大能力、高频率、便捷、经济、环保的运输服务，对于促进沿线地区人员往来和商贸交流、扩大内需、加强成渝经济区内城市之间的经济合作、增强成都和重庆的经济辐射、加快沿线地区城市化进程和全面小康社会均具有十分重要的意义和作用。

　　本组报道由本报记者王代林许静采写