图为环境优美的厦门翔安海底隧道右线洞口外景。（刘文伍振摄影）

　　

中国铁建十八局工程技术人员在厦门翔安海底隧道右线测量作业。（刘文伍振摄影）

6月13日，隧道洞口炸开后，建设者对顶部进行安全检查。新华社发(黄少毅 摄)

　　人民网厦门6月13日电 今日下午，随着中国铁建十八局集团建设者放完最后一排炮，我国内地第一座大断面海底隧道——厦门翔安海底隧道右线胜利贯通，标志着中国铁建的建设者在没有任何经验借鉴的前提下，完全依靠自身科技实力，成功攻克海底隧道的建设难题，填补了我国隧道史一项空白，使我国海底隧道自行设计、自行施工能力跃入世界先进行列。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个半小时，2009年年底海底隧道全线建成通车后，厦门岛到翔安区只需9分钟，路程缩短50多公里，厦门向东部拓展的“瓶颈”即被打通，形成“一环数射”的大交通格局。

　　中国铁建十八局集团现场指挥长潘建立高兴地说，厦门海底隧道的贯通，标志我们中国铁建在承建海底隧道上有多了一块金字招牌。一位厦门居民兴奋地说，用不了多久，我们进出岛再也不要绕上一个多小时的路途，可以像海龙王一样穿海而过了。

　　作为厦门市规划的第三条进出岛通道，翔安海底隧道兼具高速公路和城市道路双重功能，它北与厦门大桥、西与海沧大桥一起构成了连接大陆的路网格局。工程全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，总投资31.97亿元，2005年开工建设，计划于2009年年底建成通车。

　　厦门翔安海底隧道在设计上采用三孔隧道施工方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道开挖宽13.5米、高5米，最大开挖断面达170.7平方米，是中国大陆第一座大断面海底隧道，服务隧道开挖宽6.5米、高6米，设计行车速度80公里/小时。隧道最深处位于海平面下约70米，左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道。跨海部分采用钻爆法暗挖施工方案，这对于全天候保证对外交通、保护这一区域的白海豚、文昌鱼等珍稀物种非常有利，特别是为厦门深水岸线和航道资源的开发利用留下了发展空间，有利于厦门市的可持续发展。

　　中国铁建十八局集团担负厦门翔安隧道进口右线3.141公里的施工任务，作业段多处于全强风化花岗岩层和全强风化深槽地段，地质条件极差，安全风险和施工难度非常大。为精心打造“海底第一隧”，该集团在施工上坚持以科技为先导，针对石质松软破碎情况采用CRD法开挖施工，有效防止了隧道开挖风险。在安全上坚持“万无也不能一失”的理念，强化安全措施，先后攻克了世界级难题的136米F1风化槽等四个风化槽，确保了隧道安全贯通。

　　据了解，由中国铁建二十二局集团承建的翔安海底隧道左线A3标段，目前主洞完成2293米，服务洞完成2188米，正处于最后冲刺阶段，厦门翔安海底隧道全线贯通在即。（陈云刘文姜书范） (来源：人民网-中国央企新闻网)