本报记者 曾实

　　4月3日，中国第一汽车集团将成都一汽100%股权转让给一汽大众；5月8日，一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设在成都经济技术开发区正式启动。一汽大众成都分公司宣告成立。种种迹象表明，一汽集团与德国大众在成都的投资发展已经迈入新阶段。

　　目前，成都经开区内已形成以一汽大众为代表的6大整车项目。按照成都经开区汽车产业规划，预计到2012年，区内整车产能将达45万辆，2017年将突破100万辆。

　　6月10日，成都经开区管委会汽车局局长俞建感慨：“一汽大众的进驻是一个重要里程碑。我们仅用6年时间，就走完了发达地区在承接汽车产业第一波转移中花10多年才走完的路。”

　　引“龙头”推动整个产业发展

　　早在2002年，成都方面就开始与国内汽车业界“龙头”一汽集团接触。由于自身条件不足及国内整体市场需求等多方面因素，成都方面一直难于从一汽集团汽车产业版图中分得一杯羹。

　　俞建回忆，从2002年开始接触招商引资这块工作，自己几乎每个星期都要飞一趟长春。

　　当时，成都开发区内仅有银河汽车一家农用整车生产厂，年产能仅为2000辆。但区内还聚集了10多家汽车零部件生产厂商，专为国内知名的汽车生产厂家配套。零部件配套企业能够在经开区生存下来，整车企业为什么不可以呢？带着这样的疑问，经开区相关部门“顺藤摸瓜”，几乎跑遍了国内所有的汽车生产厂家。

　　经过考察，进一步明确了必须通过“抓产业龙头”，带动汽车产业的整体转移和在成都的发展，同时与国内外大量汽车生产厂家建立了友谊。

　　2005年前后，随着汽车产业转移第二波浪潮兴起，西部汽车消费市场需求扩大，相关方面基础条件等不断完善，成都在谈判桌上的筹码和实力逐渐为一汽集团认可。关键一步当数2005年春节期间，成都市主要领导造访一汽集团总部，促成一汽集团明确在成都经开区落户，进行捷达汽车的组装生产。

　　“超前思考、超前布局”，是经开区承接汽车产业转移的真实写照。留给成都一汽生产基地的用地，早在2003年就保留下来。当时考虑的不是一条线的布局，而是40万辆整车生产线的用地空间布局和能源供应。

　　“我们既顶住了巨大的压力也顶住了巨大的诱惑。多家世界500强企业都曾经找我们谈过开发区内的用地指标问题。但是，以汽车产业为重要主导的产业承接和工业发展思路，让我们婉拒了很多伸到家门口的橄榄枝。”俞建说：“我们的招商不是为了哪一家企业，而是为了整个汽车产业在经开区内的落户和发展。这也是我们如此坚定的原因。”

　　汽车制造业基地现雏形

　　对于德国人而言，成都可谓是一个异军突起的市场。“辉腾”作为德国大众旗下的高端品牌车型，还未在中国实现量产，但是，成都却是“辉腾”在全球排名第二的消费市场。巨大的市场潜力成为德国人认可并增资成都的重要缘由。

　　2008年10月30日，一汽大众成都35万辆轿车生产项目签订入驻协议；2009年4月3日，中国第一汽车集团将成都一汽100%股权转让给一汽大众；5月8日，一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设正式启动。

　　据透露，本月内，国内某顶级客车生产商将正式与经开区签署协议，在区内建设年产10万辆的重型卡车生产基地。3个月内启动基地建设，明年实现整车下线。

　　与此同时，搬迁后的一汽丰田整车生产线厂房设施已建成；新入驻的吉利汽车15万辆最新的SUV整车生产线基本建设完成，今年10月28日将实现整车下线；川汽集团5万辆“野马”整车生产已于5月9日完成整车下线。

　　“从2003年的2000辆到如今的4.5万辆，这个曾经以为不可能实现的任务，如今已经成为现实。今年底，入驻区内的整车生产企业将达9家。”俞建表示，“明年，我们还将迎来一轮汽车产业转移的高峰”。

　　在产业链上实现二、三产业互动

　　一系列利好，带动了汽车零部件厂商向成都经开区集聚的热度。“从年初到现在，已有300多家汽车零部件厂商表达了投资意愿。我们正与其中100多家厂商进行洽谈。”俞建称，产业集聚的效应已初步显现。

　　在承接汽车制造生产线的同时，承接和打造西部汽车商贸中心的蓝图也已启动。在龙泉驿西河镇，国际汽车博览城建设工程进行得如火如荼。来自国内外3000多家汽贸商家争相入驻，包括九丰国际、香港瑞隆、聚商汽摩城、银河汽车城、吉利超市等知名企业。

　　“博览城里的商铺刚画好图纸，就有商家预缴订金了。”俞建兴奋地说，从长远来看，我们要以汽车产业带动汽车商贸产业发展，反过来，又让汽车商贸服务于汽车生产链条。在汽车产业链上完成上下游的集聚，二、三产业互动，这在国内外都是独一无二的。