时间：2009-06-17 04:26来源：山西新闻网 山西日报　进入论坛　手机读报

　　6月12日，离石-吴城客运车辆的10位业主来报社反映，由于城乡二元化交通管理体制存在弊端，导致乡镇客运经营户营运成本高，亏损严重。离石往返吴城的16辆乡镇客车全部停运已有两个多月，给附近百姓的出行带来不便，增加了诸多负担。40多辆黑车堂而皇之地唱起了客运主角。

　　乡镇客运与城市公交有许多共同点，都具有公益性质，但政府对二者的补贴存在很大差异，乡镇客运补贴少，管理费及杂费却名目繁多。建设部有文件规定，城市公交是关系国计民生的公益性事业。城市公交投入要以政府为主，纳入公共财政体系，建立健全公交投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持。2008年国办11号文件明确指出：“各地区要对从事农村客运经营的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策扶持。”这一文件明确地对农村公交客运与城市公交的补贴地位进行了统一定位。管理体制的不畅，使得乡镇客运的生存举步维艰。

　　客车车主吴玉斌告诉记者，乡镇客运在管理上存在诸多不科学因素，现行的乡镇客车全部纳入长途汽车站管理，程序繁琐复杂，费用加大。乡镇客运由于站点多，乘客流动性大，现行管理模式使乡镇客运的发展受到一定制约。车主们给记者算了一笔细账，每辆车一年营运下来亏损14100元。

　　离石往返吴城的客车被迫停运已有两个多月，黑车猖獗，希望相关部门从实际出发，完善机制，降低客车费用，实事求是解决问题，让停运的客车尽快投入运营，彻底摆脱赔钱营运状态。

　　庞雪峰

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