本报讯（记者马骋）面对国际汽联主席莫斯利关于“预算帽”的最后通牒，由法拉利、雷诺、丰田、红牛、布朗、迈凯轮、宝马和红牛二队8支F1最好车队组成的FOTA（车队协会），北京时间昨天凌晨在雷诺总部召开会议并宣布：拒绝全盘接受国际汽联制定的新规则，拒绝无条件加入2010赛季的锦标赛，下赛季8支车队将自立门户，创建新的赛车赛事！F1陷入了大分裂的危机中！

　　大牌车队拒绝瘦身

　　由于世界陷入金融危机之中，国际汽联决定下赛季F1引入“预算帽”，各车队的预算封顶额为4000万英磅。不遵守“预算帽”的车队将无法享受更多技术自由。

　　车队协会担心国际汽联的“预算帽”会影响车队的研发能力，减少预算意味着大量工作岗位的减少，对工作人员不公平，同时意味着他们无法研发使用最尖端的科技，难以体现F1的价值。他们指责国际汽联，如果超出预算，他们将受到技术限制，显然是“一个比赛双重规则”。因此车队协会并不打算接受国际汽联的瘦身方案。

　　不过国际汽联则坚持预算封顶，以减轻小车队的经济负担，并增加小车队同大车队较量的砝码。国际汽联主席莫斯利甚至指责车队协会意图控制F1。

　　车队协会拒绝让步

　　“车队不能一再让步，也不会修改原先提出的条件。”车队协会在声明中说，“因此车队别无选择，只能另外创建新的赛事。新赛事能够体现赛车运动参与者的价值。”

　　车队协会为新赛事设计了美好的未来：透明的管理，统一的规则，鼓励更多参与者加入，听取车迷的意见，还为世界各地的赛车爱好者提供低价票。最具有吸引力的当然还是赛车本身，原来的明星车手、赛车、赞助商等等都将“整体搬迁”到新赛事。

　　而目前，这场争斗中的另外一方国际汽联对F1可能的大分裂还没有任何反应。

　　对峙双方将闹上法庭

　　车队协会的宣言似乎给出了双方分歧的回答，但结果绝不会这样简单，甚至可能引发漫长的法律纠纷。

　　国际汽联说，法拉利和红牛两支车队都与他们签有合同，保证参加F1赛事。因此一旦被逼入绝境，国际汽联有可能将车队告上法庭。

　　F1掌门人埃克莱斯通曾警告说，如果反对“预算帽”的车队退出，那么他们的日子不会好过。

　　某种程度上，F1就意味着法拉利这些大牌车队，而大牌车队代表着F1的形象。没有了这些车队，F1就变了味，这恐怕也是车队协会如此强硬的重要原因。

　　车队协会的宣言有如一颗重磅炸弹，一旦F1真的分裂，这项具有近60年历史且在世界上最具影响力的赛事将陷入混乱。

　　车手声援车队协会

　　本报讯 （记者马骋）如果车队协会真的另起炉灶，从目前情况来看，这些大牌车队的大牌车手也将参加新赛事离开F1。

　　两次总冠军得主阿隆索公开表态：如果他所效力的雷诺车队退出F1大奖赛，那么他将离开F1。“在我看来，新的F1将因只有小车队参赛且没车手而变得没有吸引力。我们想与世界上最优秀的车队竞争，拥有最好的技术。我们也都想与最好的车手竞逐，如果未来的F1不是这样，那么我不会退役，但会去参加别的锦标赛。”

　　实际上包括汉密尔顿、马萨、莱科宁和韦伯等人都已经公开了自己的观点--坚持力挺自己车队！

　　“预算帽”的前前后后

　　国际汽联“预算帽”最早公之于众要追溯到2008年1月17日，国际汽联(FIA)当时正式对外表示，自2009年起，F1各支车队将被扣上一顶“预算帽”，以削减这项运动高额的预算。

　　不过当时并没有最终决定这个预算帽的具体限额是多少。时间到了2009年，“预算帽”规则被正式提交到议程上，自此之后，车队与国际汽联的分歧逐渐扩大，以致出现现在车队协会要独立组建赛事的地步。

　　2009年3月17日，在世界汽车运动理事会上，国际汽联通过了设立预算上限的决议，F1将效仿NBA从2010赛季起正式引入“预算帽”的概念，每支车队的年度预算将被控制在3000万英镑。

　　2009年4月30日，国际汽联将预算帽金额提高到4000万英镑，但这还是引起了大部分车队的反对。

　　2009年5月12日，法拉利官方声明称，如果不修改预算帽规则，车队将在2010年退出F1。随后，红牛、雷诺和迈凯轮也发表了相同的观点。

　　2009年6月12日，国际汽联公布2010年F1参赛车队名单。现役10支车队全部留下，新增的三支新车队分别是坎波斯、MANOR车队和美国F1车队。但FOTA仍表示不能无条件参加比赛。

　　2009年6月18日，包括法拉利在内的F1车队协会(FOTA)18日拒绝无条件参加下赛季F1赛事，并宣布要另起炉灶，成立新的比赛。

　　（马骋）