小小应急安全锤作用不小 王磊 摄

　　公交车冒烟起火是谁惹的祸

　　在深圳，车辆增值服务较多增加用电负荷埋下安全隐患

　　本报记者 宋毅 高靖 谢孝国

　　关注公交车自燃

　　据深圳媒体报道，从本月2日至本月15日下午，深圳公交车共发生冒烟、自燃事故十多起，导致乘客搭乘公交车时草木皆兵，已发生乘客因突听到车胎爆裂声以为车燃而砸窗逃命事件。深圳公交车为何这段时间屡屡冒烟、自燃？为此记者采访了深圳多家公交公司，以期解答公众的疑问。

　　冒烟当成起火乘客砸窗

　　据西部公交公司一名线路经理———张经理（化名）介绍，成都“6·5大巴自燃事件”后，深圳发生多起公交汽车冒烟事件，事件中不少乘客看到冒烟以为公交车要起火，纷纷砸烂车窗玻璃逃生，也有乘客在事件中受伤。

　　本月14日下午3点30分，载有数十名乘客的350路巴士在梅龙天桥下发生爆胎事故，有乘客将大巴玻璃砸碎，所幸没有人员受伤，而该辆公交车的损失近千元。此前不久，旅游2号线路在东门路段发生冒烟，乘客也砸烂车窗玻璃。

　　本月16日，335路公交车在滢水山庄路段因为气管爆裂，司机及时打开车门，但数十名乘客蜂拥而出造成拥挤，两位女乘客受伤，为此公交车方为两位乘客支付300多元医药费。

　　深圳巴士集团公共汽车公司保修部经理陈定中称，出现这一尴尬局面的原因，是“我们平时对乘客的宣传做得不够，因此乘客在看到车辆冒烟后的第一反应就是车辆起火了”。

　　很多故障都会引起冒烟

　　张经理告诉记者，其实公交车“冒烟和起火没有必然联系”。

　　张经理介绍说，公交车冒烟很多时候是由于发动机增压器损坏所致，“而增压器的一个垫圈损坏就会带来发动机冒烟，这对于公交车辆来讲几乎是不可避免的小事故，不可能导致车辆起火”。

　　陈定中将公交车冒烟详细归纳为三类，白烟、黑烟和蓝烟：白烟一般是增压器损坏导致，另外如果燃油里面有水，也会导致发动机冒白烟；蓝烟的情况则一般是在机油进入燃油缸内所致，出现这样的情况一般因为是活塞和气缸出了问题；黑烟则是进气系统堵塞导致燃烧不充分引起。

　　深圳东部公交公司一位专业技术人员也告诉记者，车辆常见的冒烟一般有两类：一是线路短路或发动机温度过高引起，这类会引发诸如自燃或爆炸之类的事故，但由于发动机舱都安装了自动灭火装置，一般情况下发生爆炸的几率很小。另一类则是因为排气系统出现问题而导致的“冒黑烟”，公交车为了增大动力，一般会由厂家安装涡轮增压机，目的是增大发动机内的进气量。由于增压装置高速运转，会有轴磨损的情况出现，一旦出现问题进气不充足，就会排出黑烟。此外，如果发动机内燃烧不充分而“烧机油”出现，也有导致冒黑烟。由于公交车车身长，司机难以看到排气管“冒黑烟”，但从外面看起来会非常骇人。

　　增加用电负荷埋下隐患

　　据西部公交的张经理介绍，理论上讲，车辆燃烧并非易事。但他也承认，目前深圳市场上的公交车辆，几乎没有不改动车辆电路的，这为车辆起火埋下隐患。“一台车的额定用电功率是固定的，而深圳市面上的公交车辆往往增值服务较多，比如报站器、投币箱、移动视频、电子灯箱、广告牌乃至监控探头，这些用电器必然增加车辆的用电负荷，为车辆安全埋下隐患。车辆电路长期超负荷工作，必然容易导致老化甚至短路从而引发火灾。”

　　据介绍，320路大巴自燃后，深圳不少公交车辆停止了车辆额定用电器之外的使用，甚至连多年来被警方推崇的监控探头都停用。张经理还介绍说，炎热的天气也会增加车辆起火的概率，“深圳夏天地面温度高达五六十摄氏度，公交车不停地行驶在路面上，自身热量的散发和冬天不可同日而语，而夏天潮湿的天气则让线路容易腐蚀，这也是车辆的安全隐患。”

　　严格自查确保及时反应

　　成都公交车起火事件让深圳巴士集团特别是公共汽车公司感到从来没有过的压力。

　　据陈定中介绍，公汽公司采购车辆的时候，考虑到投入使用时会增加比如报站器、投币器、移动视频等用电设施，就会要求汽车厂家预留用电功率。“这样我们在改装的时候就不会出现线路超负荷工作的情况，能够避免线路短路起火事件的发生。”在日常的车辆保养维修方面，公汽公司一直坚持每天的“出车前”、“出车中”和“出车后”三检，此外还有周检、一级保养、二级保养、大修，还要求司机根据自己的目测和自动系统的操作检查进行检查，“通过这些工作，尽管不敢保证100%解决问题，但是对车况的了解加深后，一旦车辆出事就能准确判断出现问题的准确方位，应急处理时能够在第一时间作出反应”。

　　19日下午，东部公交营运部一位负责人也向记者介绍，深圳市交通局近日出具了一份详尽的检查表，检查内容除发动机、轮胎、刹车等外，还包括逃生锤、灭火器、警示牌等，所有车辆全部达到要求才准上路。“事故是不可预见的，平时多检查只能保证出问题时及时有效地进行处理，而不可能百分百避免”。

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　　应急演练要由乘客参加

　　记者在采访中了解到，目前不少公交线路都针对“6·5事件”采取针对性的公交车安全应急演练，但是这些演练的参与人员都是公交公司的员工，这使演习的效果难以达到，也难以针对性地找出问题。

　　“数天前我们也围绕公交自燃进行应急演习，但是由于演习中的乘客都是由自己的员工扮演，因此我认为没有达到预期的效果，因为公交公司的员工每天和公交车打交道，对车辆情况非常熟悉，即便出现火灾也能够应付自如，但是普通乘客可能就会出现问题。”陈定中告诉记者说。据介绍，以后公汽公司的演练将直接由乘客参与，此外公司还将在公交视频上播放科学逃生科普知识。

　　据知情人士透露，目前深圳市交通局也在研究，在空调车原车设有两个推拉窗和前后两个逃生门的基础上，增设逃生门或逃生装置，但须经专家论证后才决定是否安装和如何安装，“毕竟改变原车结构不太好”。

　　车内阻燃材料没有国标

　　“320那么快起火，车内材料也是帮凶。”西部公交负责320线路的周经理15日分析320起火原因时直言不讳地说：“仪表盘开始冒烟后，火很快就蔓延至全车，座椅、内饰很快就烧坏了，但地板以下烧得不算严重，问题就出在材料上。”

　　材料是否阻燃，标准是什么？据了解，根据国家现有的标准，对于汽车阻燃材料没有统一的标准，无论是材料的构成还是燃点的高低都没有细化的规定。而国产厂商生产出口的车辆为了与欧美车竞争，却有相应细化的标准。公交大巴由于其工作强度大，比私家车更易磨损老化，尽管设计时考虑到其工作强度的问题，但地板、内饰、座椅等阻燃材料却并未有严格的标准。

　　东部公交的一位负责人也表示，对于阻燃材料目前还有一定的认知误区，阻燃不等于不燃，阻燃只是说其燃烧速度相对较慢，多长时间烧多大面积，这些厂家有一定的标准，但国标的确“缺位”。