明天是6月28日，BRT就要满月了。从测试运营时的步履蹒跚，到正式开通后的快意顺畅，再到现在的稳健平和。BRT在喧嚣中渐渐淡出公众视野。蓦然回首，市民也许会发现，大家早已不再拿BRT说事儿了。那么，BRT的月考成绩如何？传说中“快了一条线，慢了一座城”的担忧是否存在？也许无须再拿烦琐的数据论证，喧嚣之后的淡定可能会给我们一个答案：BRT正在成为市民生活的一部分。

　　记者体验

　　时速达到20公里

　　时光倒回一个月前，5月28日，郑州BRT怀揣民意期待，在万众瞩目中正式开通。

　　测试首日，外环线路（沿二环线逆时针行驶）速度最慢，跑完全程30公里需要3个小时，最低时速只有10公里。昨天，记者再次探访BRT，专门选择了外环线路，因为它沿环线有四个左转道。一进BRT车厢，淋浴式空调带给人一阵凉意，夏日的酷暑在此隔绝，车厢电子显示屏显示温度为25℃。

　　原先最堵的农业路与花园路交叉口，最长12分钟才能通过，昨天同样遭遇红灯，但只等待了不到两分钟。随后一路通畅，绕二环行驶一周，用时1小时32分，时速达到20公里，而普通公交车市区平均时速仅为14.6公里。

　　官方统计

　　运营总量达到预定目标

　　BRT开通前三天，郑州BRT项目部通报了三天整体运营情况。运营首日，主线运营量即超过6万人次，次日，主、支线运营总量即超过12万人次，达到BRT首期线网3到6个月的预定目标。

　　BRT项目部负责人介绍，目前，BRT主线每天运营总量平均为7.5万人次，有时能超过8万人次；支线每天运营总量在6万人次左右，主线加支线每天运营总量在13万到14万人次。

　　目前郑州市每天的公交客运总量为181万人次，BRT公交出行分担率从6.6%上升为超过7%。

　　BRT项目部负责人介绍，据其他BRT开通城市的经验，达到12万人次运营量需要3到6个月，郑州BRT在短短一个月内就能达到如此运营量，令人振奋。

　　坊间说法

　　市民、车长通过考验

　　张师傅是BRT文化路站的一位交通协管员，他记得很清楚，BRT刚刚开通时，社会车辆频频闯入专用道，行人、自行车、电动车都不守规矩，都把专用道当成可以占便宜的“地儿”。如今，“BRT宣传已经深入人心了，机动车主都清楚占道要被罚”。此外，行人在横穿马路进入BRT站台时，也比较守规矩，闯红灯现象比一个月前少多了。

　　党刚是位BRT车长，他觉得一个月来，车速一天比一天快，“除了信号灯等交通硬件设施逐步到位外，郑州市民素质提高之快让人惊讶”。

　　党刚知道，常州BRT头三个月运营秩序很混乱，政府动用大量交警、协管，硬是用了3个月才把市民的习惯给扭了过来，而郑州仅一个月就有如此景象，“这点让我们公交人感觉值得自豪”。

　　独立思考

　　“草根引擎”助跑 BRT

　　成绩的背后，有政府的强力推动，但很多人可能忽略了另一个强力推动BRT发展的“引擎”——来自草根阶层的力量。

　　网民“古陵斋主”发现BRT文化路站台建成后，农业路与文化路交叉口南侧只各剩下一个机动车道和非机动车道，第一个在网上发帖发出“这里会否成为交通瓶颈”的疑问。

　　这个疑问一经媒体报道，立即引起了政府关注，郑州市市政管理执法局局长朱建国亲自带队，在5月28日BRT正式开通前，打通二环路上17个交通瓶颈。有市民评价，BRT如今的“飞跑”，离不开来自民间力量的强力推动。

　　凸显问题

　　这些方面仍待完善

　　BRT在郑州运营近一个月，不少市民反映堵车现象严重。

　　私家车主刘先生认为，BRT开通后，二环线上所有的私家车被挤到了一边，农业路与花园路交叉口这种现象尤其明显，每天傍晚交通高峰期，这里必堵无疑，能从花园路一直堵到政七街，以前则几乎没有这种状况。

　　还有不少市民反映，BRT支线公交车等待时间长、速度慢。

　　此外，在沙口路站等个别路段，电动车、自行车掉头连闯两个专用道的情况依然普遍；BRT“传说中”的信号灯优先，目前依然没有到位，开通日交警部门“一周到位”的承诺显然“食言”了，公众希望这些环节早日完善。