专题：铁矿石定价权，硬与硬的对决

　　铁矿石谈判“大限”已至 中钢协强硬钢企“灵活”

　　中国矿石库存超亿吨，够用到8月份

　　陈姗姗

　　在铁矿石谈判传统的“大限”到来之际，今年市场的复杂局势，使中国钢铁工业协会（下称“中钢协”）代表的中国钢铁企业与三大矿山企业，都不急于达成价格协议，而选择继续观望和博弈。

　　6月30日被定为传统的铁矿石谈判“大限”之日，是因为一些合同中规定，如果在6月底供需双方仍未就年度价格达成一致，一方有权选择解除合同。按照此前的惯例，年度铁矿石价格一般也都在6月30日之前出炉。而今年，情况与往年很不一样。

　　钢厂矿山都不着急

　　“现在这个时候，担心解除不解除合同已经不是最重要的了。”昨天，国内一家大型钢厂的高层向CBN记者表示，“公司目前也是在按照现货价格进货，一船一个价，现货价格虽然在上涨，但总体还是比日本与力拓签下的长协价格低一点。”

　　5月26日，日本新日铁和力拓达成了今年铁矿石长期价格的全球“首发价”，主要矿粉有33%的降价幅度，不但没有达到中钢协降价40%的要求，而且比现货市场的矿价要高。

　　经过一个月的僵持，如今从澳大利亚进口的铁矿石现货价格加上运费已经与日本达成的“首发价”接近，但巴西由于运距长，长协矿价格比现货矿价格仍然贵一些。

　　此前，中钢协曾要求国内钢厂在达成年度矿价前，按照去年价格60%的折扣向矿山企业支付预付款，而昨天记者从多家大型钢厂了解到，目前钢厂支付的预付款比较混乱，甚至有的钢厂已经按照日本签订的“首发价”在支付预付款。

　　相对于钢厂的“灵活”，负责协调整个年度谈判的中钢协态度依然强硬。此前，中钢协秘书长单尚华告诉记者，中方不急于在6月底达成年度价格，甚至宁可谈判破裂也不退让。

　　三大矿山之一的一位高层也对CBN记者透露，每个钢厂与矿山签订的合同都不一样，一些合同中规定的是“可以取消”，但也可以宣布“不取消”，另外，有些合同的最后期限是9月30日，而不是6月30日。

　　广州一家铁矿石贸易商则表示，铁矿石谈判不确定性也加剧了钢贸商的观望心理，对钢贸商日常经营短期内会造成一定影响，但是整体影响甚微。“只要正常进货、正常销售，完全可以不去理会铁矿石谈判结果。”

　　而对于矿山企业，同样不急于与中国达成价格协议。巴西矿商淡水河谷（Vale)的首席执行官Roger Agnelli最近就表示，公司不急于与中国钢铁商完成铁矿石价格谈判，且预计中国厂商从现货市场购买矿石的可能性微乎其微。

　　值得注意的是，三大矿山巨头中的必和必拓，目前还没有正式宣布与全球任何一家钢厂达成年度价格协议，“我的钢铁”分析师曾节胜对记者分析，即使谈判破裂，钢厂转向现货市场购买，这正好符合必和必拓推行的铁矿石现货指数的想法。

　　现货和钢价走势成关键

　　在铁矿石谈判的关键时刻，相关利益方在维护自己核心利益而进行最后的博弈，但都希望看清楚未来市场的走势。

　　一位接近中钢协的知情人士对记者透露，目前中钢协一直在关注铁矿石现货价格的走势，如果后期现货价格一直低于日本达成的长协“首发价”，中方就绝对不会妥协，如果现货价格在之后高于长协“首发价”，现在没有签约中方也没有损失。

　　事实上，中钢协目前的底气，很大一部分来自于中国大量的铁矿石库存，兰格钢铁网的数据显示，由于今年1~5月中国累计进口铁矿石24189万吨，同比增长25.9％，铁矿石库存已超1亿吨。

　　“这些库存足以支撑钢厂用到8月，企业不用担心买不到矿。”上述知情人士透露，但8月以后会怎样，还要看钢铁市场的走势。

　　“双方的僵持不下在于各自对铁矿石价格未来走势看法的不同，中方认为在经济尚未复苏，全球钢铁减产的情况下，铁矿石的价格还将继续下降，而‘三巨头’则是根据最近一段时间铁矿石连续涨价判断铁矿石价格将持续回暖。”银行联合信息网总经理符文忠指出。

　　目前，国内钢价已经连续11周上涨，但曾节胜认为，金融危机不会那么快结束，下游需求也仍未彻底恢复，下半年的钢材市场很可能就维持目前的状况，而从全球看，铁矿石的主要消费肯定是在中国，全球铁矿石总体上是过剩的。“从这一角度看，如果转向现货贸易也会给矿山企业带来风险，而矿山企业为了不得罪传统的合作伙伴新日铁和浦项，对中方作出让步也相当困难，因此较为可能的选择是以半年度定价暂时取代年度定价。”

　　即使是在目前的钢材市场状况下，钢铁企业也依然担心铁矿石成本对未来业绩造成的压力。华菱钢铁内部高层昨天告诉记者，目前由于建筑钢材市场的需求比较好，钢厂在6月份的经营状况有所好转，但这也是在目前铁矿石采购成本比较低的前提下，如果现货市场价格继续上涨，或者接受日本定下的长协“首发价”，很多钢厂下半年的盈利还是会有难度。

　　曾节胜更是强调，其实与铁矿石价格谈判相比，海运市场和海运费的变化对钢铁企业采购成本的影响更大。因为降幅40%和33%只有6美元的差距，而从首发价格确定的5月26日起，从巴西和澳大利亚港口到国内港口的海运费已经分别上涨了14和5美元/吨，其影响远大于矿石本身价格的影响。