我党率领各族人民在青藏高原创造的“千里天路”——青藏铁路，自2006年7月1日全线通车以来，今天不仅安全运营3周年，而且有力助推了素有“世界屋脊”之称的青藏高原优势产业的发展。

　　天路过出绿色来。如今，青藏铁路沿线绿化长度已超过600公里，面积约450万平方米。在唐古拉山以南的青藏铁路区段，沿线绿化护坡已与周边绿色草原浑然一体，成为一条令人称奇的“绿色天路”。为保证铁路沿线野生动物正常活动，青藏铁路设置了桥梁下部、隧道顶部和路基缓坡等3种形式的野生动物通道33处。3年来的监测显示，铁路运输没有对藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。

　　青藏铁路公司党委书记王忠玉说，运营部门一直严格执行环境保护法律法规，采取严密的生态保护措施，全面保护青藏铁路沿线的自然环境。

　　3年来，青藏铁路的通车吸引大批游客进青藏旅游，使青海、西藏两省区的旅游、餐饮、零售等第三产业得到了空前发展，祖祖辈辈以传统农牧业为生的农牧民们开始兴办运输公司、开旅馆，一条以青藏铁路为中轴线的高原经济带逐步形成。

　　在拉萨经营一家藏餐馆的藏族商人罗布对近几年的生意非常满意。他说：“好多游客在我的餐馆里用餐的时候，还可以欣赏欢快迷人的藏舞，原汁原味的藏戏，生意好不说，还可以让更多人了解多姿多彩的藏区文化艺术。”

　　铁路低廉的运输成本提高了青藏商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展，包括矿泉水、拉萨啤酒、牦牛奶产品等高原特色农产品通过铁路抢滩内地市场，同时大量质优价廉的商品进入青藏，粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品，以及冰箱、彩电等耐用消费品价格明显下降。

　　统计数据显示，3年来，青藏铁路共运送国内外旅客830多万人，货物运输量6200多万吨，成为助推青藏两省区经济社会发展的强力“引擎”。

　　青藏铁路建设及安全运营的成功实践，对中国高原铁路建设产生了极大的带动作用。青藏铁路公司总经理卢永忠说，依托这条在冻土技术、高寒缺氧、生态环保等方面堪称典范的高原铁路，中国已将青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路、格尔木至库尔勒铁路等6条干线铁路以及一些支线铁路纳入中长期铁路网规划。

　　“最迟到2020年，这些铁路都能够建成通车。届时，一张以青藏铁路为纽带的铁路网将会铺设在遥远而神秘的中国西部。”卢永忠说。

　　青藏铁路长达550公里的常年冻土区段，是对全线安全运营最大的考验。经过3年的运营实践和观测表明：多年冻土路基总体稳定。进出藏的旅客列车运行时速达到100公里，创造了高原冻土铁路运行时速的世界纪录。

　　“达到这样的效果，关键在于青藏铁路公司根据铁路的实际情况，摸索出了有中国高原铁路特色的养护、维修、检查和监测模式。”卢永忠说。

　　如今，青藏铁路格尔木至拉萨段共有45个车站，其中38个为无人值守车站。为了做到全线设备免维修或少维修，沿线基本实现“无人化”管理，中国铁道部建成了适合高原特点的铁路运行安全保障系统。

　　由于铁路沿线大风天气较多，青藏铁路公司在长达1142公里的运行区段设置了52个大风监测点，风力信息可以通过网络适时传送到指挥调度中心。同时，铁路沿线32个车站采用道岔融雪装置，实现了道岔自动融雪。

　　青藏铁路还经受住了去年“5·12”汶川地震等一系列考验。当时，唐古拉山地带连续发生地震，最高震级达5．3级，而青藏铁路恰恰处于地震范围内。卢永忠说，从目前的监测结果看，青藏铁路线路稳定，列车运行畅通。（人民网西宁7月1日电）