在上半年全球汽车产业格局发生根本变化后，中国汽车市场和汽车产业在下半年或许还将给我们带来更多的惊喜和憧憬。毕竟，大变革带来大机遇，不管是生产企业还是经销商，都不会放过这难得的“危中之机”。

　　合资品牌下探小型车竞争加剧

　　随着1.6L以下轿车市场的“蛋糕”越来越大，合资品牌已经加大1.6L以下及中低端车型的开发力度，以适应新的汽车消费政策。

　　据了解，几乎所有的厂家都考虑在中国市场推出更加精致环保、价格更有竞争力的小排量汽车产品，这不仅是为了满足1.6升及以下产品购置税减半征收的政策需要，更因为这块市场本身存在的巨大潜力和商机。从铃木的新奥拓到上海通用雪佛兰新赛欧，都在今年经过重新设计后，回归经济家用轿车市场。而日产March、现代i系列等小型车也宣布即将国产，合资品牌产品下探的趋势已逐渐清晰。

　　虽然，国内自主品牌在小排量以及低价格方面仍占主导优势，但面对合资品牌产品和价格下探，自主品牌企业的发展空间将逐渐被压缩。对此，自主品牌纷纷推出精品小型车，以具备更多的竞争优势，巩固市场地位。下半年，双方肯定要经历一场短兵相接的竞争。看似平静的小型车市场，正酝酿着更大的竞争。

　　下半年车价可能下调

　　2008年，车企对来年车市的悲观情绪，给经销商带来的却是供不应求，曾经一度在车市上屡试不爽的价格战也随之偃旗息鼓。

　　不过，经销商的这种好日子还能持续多久呢？从4月开始，面对中国车市大好的局面，不少车企已开始扩产，产能的提升直接导致市场供货情况的好转。预计到7月，市场上多款车型已不需要长时间排队等待。随着货源的充足，部分经销商为了抢夺订单，可能又会开始祭出最具杀伤力的武器——价格战。上周，国内某款中高级轿车的市场优惠已达到5万元之多。有业内人士预言，在告别价格战半年之久后，车市可能会在下半年迎来降价潮。

　　同时，由于过去一年间全球钢材价格大幅下跌，汽车用的冷轧板、热轧板和镀锌板价格随之下降了近四成，据业内人士透露，在汽车的生产制造成本中，钢材采购成本大约占40%，照此推算，车用钢材的降价，意味着汽车企业的生产成本在过去一年间减少了14%左右。而同期汽车价格的波动很小，有关专家认为，汽车企业客观上已经具备了较为充裕的降价空间。

　　政策延续性引人关注

　　这是汽车厂家、经销商和消费者都十分关注的问题。2009年1月份，面对可能步入下滑通道的车市，国家果断出台了对节能环保的小排量车享受购置税减半征收的优惠政策。

　　这项政策的出台，也被认为是今年上半年中国车市高速增长的最重要力量，在兑现了这项政策的巨大利好之后，担心也随之而来：在2009年12月31日之后，这项政策会不会取消？中国车市在没有政策推手的帮助下，会不会出现逆转？这些都成为市场上最为关心的话题。

　　收购重组高潮迭起

　　在名不见经传的四川腾中重工准备收购悍马一事渐入高潮之际，国内又传出多个汽车企业准备跨国收购的传言。北汽相中萨博，吉利洽购VOLVO，中国车企海外“抄底”传言不断，下半年这些传言的真实性将逐渐浮出水面。

　　另外，5月21日，广汽重组长丰，打响了汽车产业新政策公布后的国内汽车业重组“第一枪”，随着汽车产业新政策的实施，以及国家对国内汽车企业“一汽、东风、上汽、长安”和“广汽、北汽、重汽、奇瑞”这“四大四小”的圈定，相信，下半年中国汽车企业将会掀起一股兼并重组的高潮。