中国车市的2009征程已经过半。无论是对国内还是国际汽车市场来说，都是翻天覆地的半年：国际市场，克莱斯勒、通用汽车先后申请破产保护，悍马、欧宝、沃尔沃、萨博、水星等近10个品牌挂牌待售，国际汽车市场的格局彻底被颠覆；国内市场，产业新政出台、月销量屡创新高、连续5个月超越美国成为全球第一大市场、汽车消费重心逐渐由沿海向内地二三线城市转移等。然而，就在乘用车热得炙手时，商用车市场却遭遇了大幅下滑，同时，多家汽车制造厂商也陷入销售大增、利润却不见涨的尴尬境地。

　　拉动内需 中国车市强势崛起

　　在全球车市陷入空前危机时，中国车市却一路高歌猛进，据中汽协最新统计数据显示，中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。6月车市预计也将获得较好增幅，因此，上半年国产汽车产销量可望达到600万辆。

　　稍加分析，不难判断，上半年的牛市，主要还是归功于政策的扶持。

　　国家出台的1.6升及以下排量轿车购置税减半征收的优惠政策，2月以来，国内市场上1.6升及以下排量的轿车几乎全线告急。数据显示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用车的市场占有率已升至71%。“汽车、摩托车下乡”细则正式出台,促使微客销量1—5月同比增长47.3%。5月，国家出台汽车“以旧换新”政策，在很大程度上扶持了销量遭遇大幅下跌的商用车市场。

　　这一系列产业振兴政策的出台，极大地刺激了车市，对拉动中国车市的繁荣起到至关重要的作用。

　　有市无车 消化订单尚需时日

　　几乎所有的厂商都对2009年车市信心不足，有市无车的尴尬局面贯穿了整个上半年。目前，厂商、经销商库存仍处于低位，许多车辆仍然只能以订单的形式购买，无法提到现车，经销商也在想方设法继续补充库存。尽管厂商已普遍加快生产节奏，但要缓解积压已久的订单仍需时日。

　　冷热不均 商用车表现堪忧

　　在各乘用车企业纷纷调高年度产销量目标的时候，占到汽车市场总销量近三成的商用车市场，除与投资拉动关联性强的货车市场出现增长外，其余车型前5个月的表现堪忧。据数据显示，1—5月，国内共销售汽车494.6万辆，同比增长14%，其中，乘用车销售365万辆，同比增长21.2%；商用车销售129.6万辆，同比下降1.56%。

　　销量攀升 利润下滑

　　上半年，大部分车企都在“量”上有一个不错的成绩，但获利却不多。

　　据数据，前4月，在国内主要的19家汽车企业中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有14家企业的利润为负增长。