中广网北京7月3日消息 据中国之声《全球华语广播网》12时13分报道，法航客机AF447在巴西外海失事距今已整整一个月了。当地时间7月2号下午，法国事故调查人员公布了这架客机的首份调查报告，结果大出人们的预料。报告显示：客机是在撞击海面时分解，而不是在半空解体。

　　新闻发布会上，调查负责人对截至目前得出的几个重要结论作了介绍，他表示，可以确定飞机在飞行当中没有解体，而是在以垂直方向坠入海中时，因受到水面强烈撞击所导致，打捞上来的几件物品都有严重的垂直挤压变形，也证实了这一结论，此外当局表示对黑匣子搜寻的工作维持到7月10日，有关尸检结果是媒体关注的一大焦点，但调查局表示，在此方面，依然没有任何消息进展，还要等巴西方面的告知，此外当局表示，飞机飞行测速仪的失灵可能是导致飞机失事的主要原因，法国第二阶段的调查工作将在7月15日左右开始。

　　调查组的相关负责人还表示：此前人们关注的焦点，飞机的速度感应器，可能是导致空难的一个因素，但绝不是唯一因素。所以，在35000英尺的高空和水面之间到底发生了什么？由于没有找到黑匣子，现在还很难得出真正的结论。

　　在这份长达七十六页的报告中，透露了非常多而丰富的调查细节，以帮助专家分析失事原因的重要构成，具体都有哪些非常重要的信息？中国之声连线全球华语广播网记者做一个梳理。

　　中国之声：这份报告是通过哪几方面的信息而得出目前这个结论的？

　　记者：主要是从三个方面，一个是机舱内的设施，比如座椅和安全带的状态，另一个是飞机残骸现在的状态，第三是遇难者的遗体。

　　但是事实上，我感觉这份报告在解释了一些疑点的同时，又增加了一些新的疑点。比如说机舱内的设施，在公布报告的现场，专家展示了一张座椅的图片，座椅显示它的安全带没有扣上，说明当时乘务人员正在机舱内自由活动。如果发生紧急状况，他们应该立即返回座椅，扣上安全带，这是常识。但是有分析说，安全带没有扣上也只是表明当时事故发生非常突然。如果是（飞机）空中突然解体的话，也是没有时间系安全带的。看法国发行量最大的报纸《世界报》的报道显得比较谨慎，报道说安全带没有扣上只是“事故发生非常突然，机组人员没有做好在海上迫降的准备”，并没有斩钉截铁地说，完全证实是坠到海里而不是空中解体。

　　第二个证据是比较有说服力的，现在打捞上来有600多块残骸，经过专家检查之后，发现这些零件是严重变形的，说明飞机曾经受过强大的冲力，是以一个极快的速度垂直坠落，在海面上撞得四分五裂的。专家还分析说，客机应该是“机肚子”那个地方先撞进去的。专家说，如果飞机是在空中解体，那些碎片再撞到海面上的话，受力的方向是不同的。但现在，找到的残骸都是向同一个方向受力，，说明飞机应该是整体撞上去的，各个部分的受力方向一样。

　　第三个是关于遇难者遗体，这个也存在有疑点。专家说，如果在空中解体的话，在同一个区域（比如都是C排）的遇难者，他们遗体散落的范围大概是比较集中的，如果遗体经过DNA的检测，认为某一个区域发现的遇难者的遗体都是在飞机同一区域，就能完全证明飞机是整体坠落的，否则的话就是空中解体。如果这些遗体在飞机各个区域都有，就证明是应该撞在海面之后分散开的。但是现在也有一些人提出疑问，现在只找到51具遗体，若作为一个有力的证据还显得有点弱。

　　中国之声：我此前也听到这样的消息，如果飞机是从空中解体，乘客可能是在坠机的过程中就已经去世了，到了海底之后，水是达不到肺部的；但是同时也有一个质疑，如果在坠入海面的那一瞬间（飞机）解体了，那么乘客也是当场死亡，进入到海里之后也是不能到达肺部，这也不能够说明究竟是空中解体还是进入海底之后解体的。

　　记者：所以专家在公布第一份报告的时候一再强调说，真正的事实真相应该是要等黑匣子找到之后才能够发现。