宜万铁路选线揭秘:
为何没有沿江走?
本报记者 邓全伦 发自恩施、宜昌
宜万铁路现有线路的修建条件十分艰巨,当时还有没有更好的线路可选取?7月7日,铁道部第四勘测设计院67岁的铁路设计专家陈世彬对时代周报记者揭秘称,从设计伊始,他们就为规避喀斯特地质的风险,在选线上费尽了心机。
一般而言,设计铁路都是“线路选线”,在方案比选时应该综合考虑经济、国防、环保、效益等因素。陈世彬说,唯有宜万铁路是“地质选线”,比选线路方案时对地质因素考虑得最多。
宜万铁路位于鄂西、渝东山区,处于长江中下游东西向、新华夏系和淮阳山字形反射弧三个一级地质构造的交会点,形成了山高壁陡、河谷深切的地貌,岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛,占整个线路的70%以上。
宜万铁路线路究竟怎么个走向?当时共推出了三大方案供比选:一种是沿清江,自宜昌,经恩施、利川至万州;一种是沿长江方案,自宜昌,经秭归、奉节到万州;另一方案就是现在的修建方案—“越岭线路”,选取穿越长江和清江之间的武陵山区,一路穿山越岭,自宜昌,经恩施、利川至万州。
最后选定的“越岭方案”基本上与正在修建的沪蓉西高速公路同处一个走廊。公路和铁路在选线时对地质问题的认识,是殊途同归。“公路标高高些,隧道埋深浅些,理论上说,公路可能遭遇的岩溶地质难题就少些。”但陈世彬认为,宜万铁路尽管在选线时已尽量避开暗河系统,但铁路的坡度和曲线半径要求高,相比公路选线的余地就小,绕避不了的岩溶地质难题只能面对,这是不得已而为之,“这些不得不解决的地质难题,就是宜万铁路工程最大的风险”。
尽管沿线地质条件险恶,也不能阻挡宜万铁路修建的步伐。“无论是从沪汉蓉客运快速通道的建设,从全国铁路网的完善,从出入四川盆地的沿江大通道的打造,从发展湖北恩施州的经济,还是从实现人民百年夙愿的角度考虑,宜万铁路都必须上马。”陈世彬说。
事实上,宜万铁路沉浮的百年间,由于技术和国力有限,人们对其线路走向都选择沿长江、清江而筑。对此,陈世彬作过专门的梳理。
詹天佑1909年修建川汉铁路时,因为当时的技术尚不能架桥跨越长江,宜万铁路段线路走向为宜昌—秭归—奉节—万县—重庆,沿长江北岸而行。
1914年,詹天佑为落实孙中山《实业计划》中修建川汉铁路的设想,重新对川汉铁路进行勘测,这次选取了新线路:绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山隧道,沿清江入川,从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。
1947年,国民政府勘测这条铁路时,提出的方案为,沿清江自宜都经恩施、利川、涪陵至重庆。
1965年8月,铁四院完成的《川汉铁路察勘报告》,将线路走向归纳为长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。其中宜万铁路段仍只有长江北岸、清江两种走法。毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报,当时由于个别路段的建设难度太大,尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及,修建计划搁浅。
1993年,铁道部经济规划研究院、铁四院编制《西南东通路研究报告》,将川汉铁路作为进出川渝东通道的主要方案,走向为:成都—达县—万县—恩施—枝城—荆门—武汉。
1999年,铁道部召开“枝万线方案研讨会”,为减少过长江,将川汉铁路走向定为自枝城到恩施至万县,不过宜昌。宜昌市认为对城市经济发展不利,于是多方奔走、到铁道部申请改线,川汉铁路一定过宜昌。
2002年6月,国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项,2003年敲定弃枝城走宜昌方案。当年12月1日,宜万铁路正式动工修建。“我们的技术和国力已能让川渝鄂人民的百年梦想实现了。”陈世彬说。
“世界硒都”借势突围
本报记者 邓全伦 发自恩施、宜昌
6月30日一大早,70岁的野三关镇柳山村村民柳河凯,就从家里匆匆赶到了巴东火车站,为的是看一眼火车。
上午10时,一辆东风9490号火车头拉着长长的汽笛声,稳稳地停在了巴东火车站新铺就的铁轨上,宜万铁路铺轨正式进入恩施州境内。站在身披红花的火车头边,柳河凯反复打量、触摸,这是他第一次见到真正的火车,以前只在电视里见过。
在恩施州官方看来,宜万铁路铺轨进入境内,标志着恩施各族人民的百年梦想即将成为现实。为此,他们专门在这个火车站隆重举行了“火车进恩施”庆典仪式。
仪式上,当地群众身着少数民族服饰,敲锣打鼓,抬着肥猪,提着白酒、鸡蛋等土特产品慰问铁路工人;湖北省民族歌舞团也受恩施州官方邀请前来为铁路工人献艺。
事实上,恩施州官方、民间都对宜万铁路的修建寄予了厚望。
“因为在恩施2.4万平方公里的土地上不曾有一寸铁路,所以我们把能够修铁路,当作一个梦想;因为我们的祖祖辈辈在大山里不曾听见过一声火车汽笛的长鸣,所以我们把能够通火车,也当作一个梦想。”恩施州铁路建设委员会办公室主任周昌发表示,对恩施州来说,铁路是心中一个挥之不去的“结”。
几年来,恩施州官方一直把宜万铁路项目当作招商引资的第一大工程抓。宜万铁路的修建被认为是恩施的突围之举。
位于鄂西山区的恩施州,矿产、水电、旅游等资源丰富。硒矿居全世界第一,享有“世界硒都”美誉;铁矿、磷矿储量居全国前列;天然气占湖北全省的95%……
但为什么守着聚宝盘,过的却是穷日子?是连绵的大山阻碍了资本的流入,是连绵的大山屏蔽了人们的视野,是连绵的大山阻滞了山里人追逐幸福梦想的脚步。
“冬季恩施州大雪封路,交通经常处于瘫痪状态。”周昌发坦承,由于没有通向山外的“通衢大道”,恩施发展长期受交通瓶颈制约,徘徊在中部和西部的边缘。
恩施距离省会武汉只有400多公里,因为交通原因,恩施州行政成本、商务成本全省最高。州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作,来回就要三四天,如果坐飞机,得花几千元,自己带车也要超过1000元。
恩施盛产的柑橘和高山反季节蔬菜,运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品贵出1元多。恩施煤炭丰富,生产成本并不高,但要通过汽车辗转运到武汉,光运费就比山西煤炭贵。恩施的铁矿资源,因没有铁路支撑,只能长期“待字闺中”。大宗农副产品也受制于交通,基本出不了山,资源优势无法体现。
恩施州招商局曾广为传播了一个招商的故事:2003年,他们好不容易将浙江一客商说动了心,对方拟投资5000万元开发恩施州城房地产。那名客商兴致勃勃地开着奔驰车从浙江赶来考察,但刚到野三关,车就被颠坏了,不但考察未成,他还得请人将车拖到武汉修理。扫兴之余,他对恩施州招商局的人说:“你们什么时候把路修好了再说吧。”
宜万铁路的建设,将从根本上突破恩施州“交通瓶颈”的制约。
宜万铁路将在恩施州内设立车站20个,将成为新的人流、物流集散地。而铁路的效应已在显现。
针对宜万铁路的即将开通,恩施州官方已制定了一系列经济发展规划,将打造特色农产品、清洁能源、矿产工业、健康旅游等几大产业基地。一个崛起之梦正在人们的心中越来越清晰。
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