宜万铁路选线揭秘：

　　为何没有沿江走？

　　本报记者 邓全伦 发自恩施、宜昌

　　宜万铁路现有线路的修建条件十分艰巨，当时还有没有更好的线路可选取？7月7日，铁道部第四勘测设计院67岁的铁路设计专家陈世彬对时代周报记者揭秘称，从设计伊始，他们就为规避喀斯特地质的风险，在选线上费尽了心机。

　　一般而言，设计铁路都是“线路选线”，在方案比选时应该综合考虑经济、国防、环保、效益等因素。陈世彬说，唯有宜万铁路是“地质选线”，比选线路方案时对地质因素考虑得最多。

　　宜万铁路位于鄂西、渝东山区，处于长江中下游东西向、新华夏系和淮阳山字形反射弧三个一级地质构造的交会点，形成了山高壁陡、河谷深切的地貌，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，占整个线路的70％以上。

　　宜万铁路线路究竟怎么个走向？当时共推出了三大方案供比选：一种是沿清江，自宜昌，经恩施、利川至万州；一种是沿长江方案，自宜昌，经秭归、奉节到万州；另一方案就是现在的修建方案—“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。

　　最后选定的“越岭方案”基本上与正在修建的沪蓉西高速公路同处一个走廊。公路和铁路在选线时对地质问题的认识，是殊途同归。“公路标高高些，隧道埋深浅些，理论上说，公路可能遭遇的岩溶地质难题就少些。”但陈世彬认为，宜万铁路尽管在选线时已尽量避开暗河系统，但铁路的坡度和曲线半径要求高，相比公路选线的余地就小，绕避不了的岩溶地质难题只能面对，这是不得已而为之，“这些不得不解决的地质难题，就是宜万铁路工程最大的风险”。

　　尽管沿线地质条件险恶，也不能阻挡宜万铁路修建的步伐。“无论是从沪汉蓉客运快速通道的建设，从全国铁路网的完善，从出入四川盆地的沿江大通道的打造，从发展湖北恩施州的经济，还是从实现人民百年夙愿的角度考虑，宜万铁路都必须上马。”陈世彬说。

　　事实上，宜万铁路沉浮的百年间，由于技术和国力有限，人们对其线路走向都选择沿长江、清江而筑。对此，陈世彬作过专门的梳理。

　　詹天佑1909年修建川汉铁路时，因为当时的技术尚不能架桥跨越长江，宜万铁路段线路走向为宜昌—秭归—奉节—万县—重庆，沿长江北岸而行。

　　1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新对川汉铁路进行勘测，这次选取了新线路：绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。

　　1947年，国民政府勘测这条铁路时，提出的方案为，沿清江自宜都经恩施、利川、涪陵至重庆。

　　1965年8月，铁四院完成的《川汉铁路察勘报告》，将线路走向归纳为长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。其中宜万铁路段仍只有长江北岸、清江两种走法。毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报，当时由于个别路段的建设难度太大，尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及，修建计划搁浅。

　　1993年，铁道部经济规划研究院、铁四院编制《西南东通路研究报告》，将川汉铁路作为进出川渝东通道的主要方案，走向为：成都—达县—万县—恩施—枝城—荆门—武汉。

　　1999年，铁道部召开“枝万线方案研讨会”，为减少过长江，将川汉铁路走向定为自枝城到恩施至万县，不过宜昌。宜昌市认为对城市经济发展不利，于是多方奔走、到铁道部申请改线，川汉铁路一定过宜昌。

　　2002年6月，国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项，2003年敲定弃枝城走宜昌方案。当年12月1日，宜万铁路正式动工修建。“我们的技术和国力已能让川渝鄂人民的百年梦想实现了。”陈世彬说。

　　“世界硒都”借势突围

　　本报记者 邓全伦 发自恩施、宜昌

　　6月30日一大早，70岁的野三关镇柳山村村民柳河凯，就从家里匆匆赶到了巴东火车站，为的是看一眼火车。

　　上午10时，一辆东风9490号火车头拉着长长的汽笛声，稳稳地停在了巴东火车站新铺就的铁轨上，宜万铁路铺轨正式进入恩施州境内。站在身披红花的火车头边，柳河凯反复打量、触摸，这是他第一次见到真正的火车，以前只在电视里见过。

　　在恩施州官方看来，宜万铁路铺轨进入境内，标志着恩施各族人民的百年梦想即将成为现实。为此，他们专门在这个火车站隆重举行了“火车进恩施”庆典仪式。

　　仪式上，当地群众身着少数民族服饰，敲锣打鼓，抬着肥猪，提着白酒、鸡蛋等土特产品慰问铁路工人；湖北省民族歌舞团也受恩施州官方邀请前来为铁路工人献艺。

　　事实上，恩施州官方、民间都对宜万铁路的修建寄予了厚望。

　　“因为在恩施2.4万平方公里的土地上不曾有一寸铁路，所以我们把能够修铁路，当作一个梦想；因为我们的祖祖辈辈在大山里不曾听见过一声火车汽笛的长鸣，所以我们把能够通火车，也当作一个梦想。”恩施州铁路建设委员会办公室主任周昌发表示，对恩施州来说，铁路是心中一个挥之不去的“结”。

　　几年来，恩施州官方一直把宜万铁路项目当作招商引资的第一大工程抓。宜万铁路的修建被认为是恩施的突围之举。

　　位于鄂西山区的恩施州，矿产、水电、旅游等资源丰富。硒矿居全世界第一，享有“世界硒都”美誉；铁矿、磷矿储量居全国前列；天然气占湖北全省的95%……

　　但为什么守着聚宝盘，过的却是穷日子？是连绵的大山阻碍了资本的流入，是连绵的大山屏蔽了人们的视野，是连绵的大山阻滞了山里人追逐幸福梦想的脚步。

　　“冬季恩施州大雪封路，交通经常处于瘫痪状态。”周昌发坦承，由于没有通向山外的“通衢大道”，恩施发展长期受交通瓶颈制约，徘徊在中部和西部的边缘。

　　恩施距离省会武汉只有400多公里，因为交通原因，恩施州行政成本、商务成本全省最高。州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作，来回就要三四天，如果坐飞机，得花几千元，自己带车也要超过1000元。

　　恩施盛产的柑橘和高山反季节蔬菜，运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品贵出1元多。恩施煤炭丰富，生产成本并不高，但要通过汽车辗转运到武汉，光运费就比山西煤炭贵。恩施的铁矿资源，因没有铁路支撑，只能长期“待字闺中”。大宗农副产品也受制于交通，基本出不了山，资源优势无法体现。

　　恩施州招商局曾广为传播了一个招商的故事：2003年，他们好不容易将浙江一客商说动了心，对方拟投资5000万元开发恩施州城房地产。那名客商兴致勃勃地开着奔驰车从浙江赶来考察，但刚到野三关，车就被颠坏了，不但考察未成，他还得请人将车拖到武汉修理。扫兴之余，他对恩施州招商局的人说：“你们什么时候把路修好了再说吧。”

　　宜万铁路的建设，将从根本上突破恩施州“交通瓶颈”的制约。

　　宜万铁路将在恩施州内设立车站20个，将成为新的人流、物流集散地。而铁路的效应已在显现。

　　针对宜万铁路的即将开通，恩施州官方已制定了一系列经济发展规划，将打造特色农产品、清洁能源、矿产工业、健康旅游等几大产业基地。一个崛起之梦正在人们的心中越来越清晰。