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　　尽管孟斐璇觉得用“一见钟情”来形容与广汽的联姻有些不恰当，但作为菲亚特中国公司的董事长，他在7月10日约见记者，谈及菲亚特集团和广汽集团的签约仪式时，还是抑制不住内心的激动，多次表示对这桩“婚事”非常满意：“我们在中国找到了最好的合作伙伴。”

　　在两个多小时的时间里，他和菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺一起，就菲亚特与广汽的“婚事”，以及菲亚特今后在中国的发展规划回答记者的提问。

　　没有错过中国最好发展时机

　　与中国最有钱、最具运营能力的广汽联姻固然是件喜事，但双方的合资公司2011年下半年才能投产。也就是说，从2007年底与南汽分手后，菲亚特将面临着近4年在中国没有国产车的现实。而这4年，也是中国汽车市场迅猛发展的4年。菲亚特是否已经错失在中国发展的最好时机？

　　对此，孟斐璇表示，在中国这个发展如此快速的市场上，耽误一个月都非常可惜，但是，中国市场是个可以持续发展的市场，新的消费者不断涌现，市场潜力巨大。因此，从长期的、战略性的角度看，即便是还要等上两年才能参与这个市场，也是非常值得的。

　　“从2002年，中国汽车产销首次突破100万辆起，中国汽车市场就一直保持两位数的增长。今年上半年中国乘用车销量超过400万辆，全年很有可能超过800万辆，成为世界主要汽车大国中唯一实现两位数增长的国家。”孟斐璇表示非常有信心，在未来若干年甚至很长时间里，中国汽车市场都有可能保持两位数的增长速度。“对于菲亚特来说，什么时机都是最好的时机，特别是我们还拥有菲亚特这么优秀的产品。”

　　此“领雅”非彼“领雅”

　　在中国市场徘徊近十年，菲亚特一直处于主流市场的边缘。与南汽分手后，更是只能以几款高价进口车证明自己在中国市场的存在。如此不堪回首的经历，让人有理由相信此次找到如意的合作伙伴后，一定会“痛改前非”，引进最有竞争力的车型，一雪前耻。

　　因此，当广汽菲亚特宣布投产的首款车型是领雅时，不免让人有些失望。这款两年前就已经在土耳其伊斯坦布尔上市的车型，既不是菲亚特全球出众的小型车，也不是技术先进的中高级车。菲亚特为什么会选这款车型作为“首发车”呢？

　　孟斐璇解释说，两年后将在广汽菲亚特投产的领雅并非目前市场上销售的领雅，而会是全新改款的车型。“我们也会听取广汽方面的意见，在外观设计等方面会更符合中国消费者的喜好，目前新领雅正在开发中。”

　　他表示，中级车是目前中国市场上销售最好的车型。而作为中级车，领雅搭载的是1．4T涡轮增压发动机，最大功率分别可达120马力和150马力，不仅在节能、环保和油耗方面均达到先进水平，而且性能方面甚至优于许多2．0L排量发动机。“小排量、大马力最大的优势在于不损失操控性能的同时，降低了油耗和排放。”

　　与奇瑞的合作项目已暂停

　　“相比之下，我更喜欢广东菜，而不是安徽菜。”在谈及为何最终选广汽而不是奇瑞为合作伙伴时，孟斐璇调侃道。

　　早在2007年8月，菲亚特就与奇瑞签署《谅解备忘录》，双方将按50∶50共同出资成立合资公司生产乘用车。根据备忘录，合资公司将设于安徽芜湖，计划于2009年投产，生产和销售菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，此外还将生产和销售奇瑞品牌汽车等。然而，两年过去了，双方的谈判却没有任何进展。

　　据消息人士透露，双方谈判没有进展的原因是奇瑞不断提高价码。广汽与菲亚特签约后，记者采访奇瑞公司新闻发言人金弋波，他告诉记者，奇瑞和菲亚特仍然在谈判，“谈判的内容和之前没有什么变化。”

　　然而，孟斐璇在接受记者采访时却表示，菲亚特与奇瑞的合作项目已经暂时终止了。“双方之间各自的项目也有变化，我们忙于和广汽谈判，而奇瑞也有自己的多品牌战略。双方都很忙，就是那样。”

　　有意思的是，在听到记者关于金弋波“还在谈判”的说法后，孟斐璇改变了口径：“我没有说菲亚特与奇瑞的谈判就是终止了，我的意思是暂停。永远不要说永远，没有什么是不可能的。”