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　　在一汽集团的一次高管会议中，总经理徐建一告诫属下“嘴巴要闭起来，膀子要甩起来”。与竺延风时代相迥异，徐建一谋事低调，从不接受采访。

　　用直观的数字可以看到徐建一就任后，一汽自主品牌的成绩。2007年，一汽集团累计生产汽车146.5万辆，其中，自主品牌汽车销售62万辆，增长12.8％。2008年，自主品牌汽车销售58.8万辆，在行业同比下降15.1％的背景下同比仅下降6．5％。

　　尽管徐任职两年来，红旗品牌依旧没有看到什么起色，但竺留下的奔腾项目却在徐手下越发闪亮。虽然奔腾与马6的关系太过亲密，曾引发对一汽自主品牌靠“换壳”走捷径的讨伐，但奔腾B50上市后的确卖绩上佳。一位接近一汽轿车的人士告诉记者，过去5年是马6在养一汽轿车，现在B50、B70销售不错，一汽真正靠奔腾品牌赚钱了。

　　当然，仅靠奔腾这样的中高级车品牌，并不能完全证明一汽自主品牌的实力。定位为高端轿车的红旗，从耿昭杰到竺延风，在“两代人”的传承中，并没有得以振兴，反而日渐贬值，即使在徐建一这一届，也未必能回光返照。但作为中国汽车的形象，振兴红旗是一场使命，除了众所周知的政治因素外，红旗也承载着国民的期望，虽然奇瑞、吉利等自主品牌车企也有生产高端车型的计划，但他们是难以撼动红旗在老百姓心目中的地位。

　　红旗之所以萎靡不振，真正的原因在于难以根治的国企病。一汽内部一位高级经理曾意味深长地说，“不要把我们当企业看，我们是政府”。如何有效地去“政府化”，是摆在徐建一面前的一项重要任务。有人说一汽搞自主品牌，一直是东一榔头西一棒，研发资源太过于分散。为此，徐建一希望从集团层面进行轿车资源的整合，理顺自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系，形成一汽集团自主轿车的合力。

　　2008年，一汽撤销研发和销售独立的红旗事业部，将它并入一汽轿车的整体之中。今年则将天津一汽整合进来，力图实现红旗、奔腾和夏利的并网，除了会统一自主品牌标志之外，还会在生产、销售上进行整合。当然，最难的是将三大自主品牌的研发资源统一起来，目前一汽技术中心、一汽轿车和天津一汽的研发仍相对独立，为其建立一个总指挥部相当重要。

　　在6月一汽第六轮集团战略会议中，徐建一对红旗、奔腾品牌提出了研发和营销渠道重构的计划，重点解决一汽技术中心和一汽轿车分辖而治的问题。相对于一汽轿车单一的技术来源，一汽技术中心的研发能力和人员配置都是相对顶尖的。从奔腾B50的现状来看，奔腾品牌的后续车型不能永远局限在马6技术上。以一汽技术中心的研发能力，独立设计一个中高级车平台并不困难，一旦一汽技术中心加入，奔腾的一系列后续车型将不成问题，奔腾成为一汽主力品牌指日可待。

　　针对天津一汽的自主车型，集团也有新的计划，要求2010年后，由目前车长4．5米以下的小型车逐渐扩展到4．8米左右的中高级车，并在2010年左右形成40万辆规模。一直被定位为经济型轿车公司的天津一汽，终于获得集团的首肯，获得中级车研发的主动权。

　　2009年，一汽预算技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅为61.45％。而根据一汽集团的发展规划，在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发。一个比较亲民的政策是，过去研发人员不受重视的情况将逐步改善，首先薪资水平有了很大的提高。与集团旗下合资企业的营销人员相比，一线研发人员的工资甚至会更高，这无疑将大大刺激集团自主品牌研发的积极性。

　　据悉，红旗旗舰型产品、售价300万元的HQE将成为今年国庆60周年阅兵仪式上的主席座驾。毋庸置疑，红旗一直代表着国家形象，但人们最关心的是，红旗何时能够成为国际形象。在中国汽车销量成为世界第一的今天，中国自主汽车的未来值得期待。