本报讯（记者孟环）《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009-2015）》今天发布。今后，本市将全面打造“公交城市”，到2015年，形成“1—1—2”小时交通圈。

　　“1—1—2”小时交通圈是指，中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心城(五环路)出行时间平均不超过1小时，本市到环渤海经济圈中心城市出行时间平均不超过2小时。

　　按照《行动计划》，到2015年，北京中心城公共交通出行比例将达45%。五环路内平均步行1000米即可到达轨道交通站点。

　　新投入运营的轨道交通骨干线路开通时，最小发车间隔3至4分钟，骨干线路高峰时段最小发车间隔2分钟。

　　在主要客流走廊上继续增辟公交专用道，并连续成网。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，公交运营在高峰时段主要干线候车时间控制在3至5分钟。

　　轨道交通、地面公交等多种方式换乘设施同步规划与建设。将建成13个综合客运枢纽，建设改造50个以上换乘中心站，并随轨道交通新线同步建设驻车换乘停车场。

　　客流集中地区将增设自行车停车场，轨道交通站点和公交枢纽附近设置1000个左右自行车租赁点，租赁规模达到5万辆以上。中关村西区等重点地区、重点大街和历史文化保护区，将建设一批步行、自行车交通示范街区。

　　重点建设280公里城市快速路网，形成“环线+放射线”的快速路系统。建成1100公里高速公路网，包括京台、京包、京昆等国家高速公路网规划的市域内高速公路，推进重点镇与高速公路的联络线建设。新改建县乡公路1300公里，建成以服务旅游为重点的山区交通联络线。

　　完善北京西站、北京南站和北京北站的交通集散配套工程。随京沪、京广等高速铁路，京张、京沈、京唐等铁路客运专线和新北京东站以及首都第二机场的建设，同步规划建设配套道路工程。

　　实施差别化停车泊位供给和分区域、分时段差别化停车收费政策，居住区及各类公共建筑停车位配建指标也将根据实际需求进行修订。