年底，23台盾构机同时“挖土”

　　乔司南站←→九堡东站

　　杭州地铁首段双向贯通

　　本报记者　余雯雯　本报通讯员　杨春芳

　　地铁的建造，在建设各个地铁站的同时，还得通过盾构机作业连通各个站点区间。

　　“盾构机破土”就像“小鸡破壳”

　　22号盾构机连接的是乔司南站与九堡东站，区间内共有左右两条盾构隧道，每条线长1190米。

　　昨天，记者来到九堡东站，地下十几米的空间里，有两个直径十几米的隧道洞口分在两边。

　　承建单位中铁十一局的工作人员介绍，两台盾构机先后从乔司南站出发，右线的盾构机是去年12月开始掘进的，5月28日贯通，左线是今年2月开始的，双向贯通总共花了7个多月时间。

　　从前天晚上记录下来的录像看，盾构机最后“破土而出”的过程像极了“小鸡破壳”的状态，土层被盾构机的刀片一层层剥开，一片片剥落，最先露出来的就是位于机头中心点的“鱼尾刀”，非常有意思。

　　盾构机穿越民房，地面没有上隆

　　22号盾构机的掘进过程面临了较大的难度，因为盾构机不但要横穿德胜快速路，还要影响九堡一带的30幢民房，其中直接穿过的有9幢民房。

　　盾构机就像土拨鼠，穿越土层会引起土层的隆起和沉降。所以越往深挖，对地面的影响越小。但这次22号盾构机要穿过德胜快速路和民房的最低处离地面仅8米。如果掘进时不到位，德胜快速路上分布的像自来水、煤气等管线和民房的基础都将受到影响。

　　因此，中铁十一局掘进时提前试验了100米，做好应急方案来请专家评审。在经过软土浅埋地层和居民楼前，通过试验段采集分析最优的推进速度、刀盘转速等来确保盾构机最小化“干扰”掘进。

　　最后通过民房时，达到了几乎忽略不计的隆起和15mm的沉降，远低于隧道施工“1cm的隆起和30mm沉降”的国际规范标准。

　　中铁十一局项目经理刘云龙说，盾构机顺利穿过民房的意义很大，“对民房的影响降到最低是我们最希望看到的，另外，因为这个盾构机率先贯通，所以对其他地铁站有很大的参考价值。”

　　记者从杭州市地铁集团了解到，杭州地铁1号线盾构区间长达70公里，到今年年底将有23台盾构机同时作业，掀起盾构掘进的高潮。到目前，1号线已有15台盾构机正在掘进，另外有3台盾构机也已下井拼装，累计掘进14.5公里。其中，市民比较关心的要穿越钱塘江的1号、2号盾构机，目前都已经从江南风井掘进，离过江还有段距离。