珍贵档案

　　周利成

　　墙子河上的宝士徒道（今营口道）桥。摄于1925年

　　现已拆除的金钢桥，1903年建成。摄于1911年

　　建于1887年的大红桥，1924年被洪水冲垮，1937年重建。

　　1934年建成的伯斯道（南京路至西安道之间的长沙路）桥。

　　地处九河下梢的天津，自1860年被迫开埠后，近代资本主义工业迅速发展，从而促使依海拥河的津城交通业，随之发生巨大变化。据档案记载，变化最大成就最大的当数桥梁的建设。

　　从某种角度讲，桥梁建设水平直接体现城市发展水平。1882年天津成立的海河工程局，在全国率先开始应用近代技术筑路建桥，同年横跨南运河上的天津第一座铁桥建成，1887年移至子牙河，取名大红桥。1888年，工程局在督署前南运河上，又架起了天津第一座开启式铁桥——金华桥。此后，在运河、海河、墙子河上，天津又相继出现了金钢桥、金汤桥、万国桥（今解放桥）、宝士徒道（今营口道）桥、伯斯道（今南京路至西安道之间的长沙路）桥等，截至解放前夕天津市区共有桥梁57座。

　　从城市历史档案中可以了解到，19世纪未20世纪初，津城所建的桥不仅数量多，而且技术、工艺、性能、材料等，当时在中国均走到了前列。其中最具代表性的是海河上的三座开启式钢桥——金汤桥、金钢桥和解放桥，至今除金钢桥被拆除外，另两座桥仍在为城市交通服务，这足以说明当时天津建桥的水平已相当高超。我国著名桥梁专家茅以升曾在著文中点评天津的铁桥，称可开可合的桥是天津的特产，“合时桥上走车，开时桥下行船。一开一合，水陆两便。这是一种经济型的桥梁结构，当时在中国这种桥绝无仅有，在天津开了先河”。

　　天津桥梁建设当时走在全国前列，根本的原因是经济、政治、文化发展的要求。且不谈当年各国列强在津竞相建设比拼，把一系列先进技术、设施带进津门。李鸿章的大力推行洋务，便强烈刺激和带动了天津城市的全面发展。李鸿章在天津海光寺建立了工匠达六七百人的机器局，东局子工匠达两千余人。与此同时，他还在天津开办了水师学堂、武备学堂，人数均达几百人。这时盛宣怀等人又在天津筹办了北洋大学堂……还有一重要原因是，当时海河旺盛的运输能力，千吨以上的轮船，可乘涨潮时驶到城市中心。

　　金汤桥旧址原是一座浮桥，当年盐商把从塘沽运来的盐都放置在海河东岸码头，等待装船运送，但他们大多住在海河西岸，觉得很不方便，于是盐商们集资修建了一座浮桥。时值1906年，陈旧的浮桥已远远不能满足需要，在这种情况下，天津海关道及奥、意租界两领事署、电车公司联合投资兴建了全长76.4米，桥梁分为三孔，其中较大孔径为固定跨，两孔为平转式开启跨，全国第一座可以手动开启的钢桥——金汤桥。金汤桥取“固若金汤”之意，但当时人们仍习惯称之为东浮桥。1949年1月14日10时，中国人民解放军向国民党天津守军发起总攻，历经16小时的激战，于15日凌晨在金汤桥胜利会师。为此，金汤桥以“天津获得新生的起点”而载入史册。

　　1901年，袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津。为了提高他的政治地位和方便来往于京津两地，修建新车站称总站，俗称北站。1903年，为与河对岸沟通，将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，取名金钢桥。桥长76.20米、宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。但建后不能重载，遂于1924年在桥下游18米处，另建一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米、宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。旧桥废弃，新桥沿称金钢桥。

　　在天津乃至全国的桥梁建设史上，最具代表性的桥是一直被称为交通枢纽、城市地标的解放桥。解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。

　　据档案记载，由于城市交通的发展，“万国桥”已无法满足城市的需要，于是兴建新桥。兴建新桥原定工程费用以100万两白银为限，但开工以后造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。

　　新万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开启跨。开启跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是海河一景。

　　关于当年工程招标的情况，档案有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等等。史料虽然众多，却唯独没有提及设计者。

　　可以说当时的解放桥，是20世纪前期中国城市中外观最漂亮、功能最先进、设计最科学、质量最过硬的桥。因此，近年来许多反映20世纪初的影视片多以它为背影或场地，如《马永贞》（金城武版）《雷雨》《大决战之平津战役》《被风吹过的夏天》（林俊杰MV）等。

　　除上述这些桥外，城市档案中还清晰地记录着，历史上天津还有多座风格独特的桥，如今天的南京路早年是一条河——墙子河。1860年，清廷为增加天津城守卫能力，抵御英法侵略军进犯。清统兵大臣僧格林沁下令修建城防，在天津城周围挖濠筑墙。所筑的18公里围墙俗称“墙子”，形成的河道就叫“墙子河”。为方便交通，先后在墙子河上架起了16座桥梁。其中10座是坚固而气派的混凝土结构桥，6座是木结构桥。这道亮丽的风景线虽不敢与意大利的威尼斯水城相提并论，但也颇有水乡绍兴的味道。

　　从营口道、赤峰道过墙子河必经之路的营口道桥，始建于1925年，时称宝士徒道桥，又称张庄大桥。该桥为单孔桥，水泥桥面。桥南是1929年创建的天津私立大同初级中学，桥北是英租界发电厂。鞍山道与南京路交口处有座平坦宽阔的石桥——鞍山道桥，建于20世纪20年代。它的栏杆、路面都是坚固水泥制成，初建时非常气派。由于地理位置优越，因此桥上每天都是车来人往，一片繁忙景象。桥北头有座建于1941年典型日式宫殿建筑武德殿，亦称演武馆。伯斯道桥于1934年11月11日建成开通，是座水泥结构桥。因位于耀华中学正前方，故又称为耀华桥。耀华学校是英租界内第一所华人自己的学校，意为“光耀华人”。日伪时期，耀华人不畏强暴，坚决抵制日伪政府的奴化教育，倡导爱国主义教育。为此，校长赵天麟竟被日寇暗杀。

　　一座城市有了水就有了活力，有了桥就有了诗意。天津是一座以“水文化”为依托的城市，桥对于每一个天津人来说，都有着难以割舍的情感。近年来，解放桥、金汤桥、金钢桥、富民桥、蚌埠桥、赤峰桥、通南桥、慈海桥等一批海河桥相继完成改造和新建，这些具有历史韵味的老桥和赋予现代气息的新桥，不仅为市民出行带来了便利，也为海河增添了色彩，更见证着天津的发展。海河两岸“水清、岸绿、景美、游畅”的人水和谐美景，构筑起与天津现代化国际大都市相媲美的滨河亲水景观，海河堤岸景观如同海河的“百变名片”，直观地展现了天津的历史和今天。