中国质量协会用户委员会等单位近日联合发布的《2009年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，因质量问题投诉的用户占到60%以上，相比上个季度，增加了近三成。报告显示，半年以内的新车投诉占到49.5%，问题主要集中在车窗、跑偏、吃胎、漏油、异响等方面。中国质量协会用户委员会有关负责人表示，这在一定程度上反映出新车质量下降明显。

　　中国汽车工业协会近日公布的上半年国产汽车产销统计显示，上半年汽车销量达到609.88万辆，同比增长17.69%，在数量上暂时成为全球最大的新车市场。老百姓更为直接的感受则是很多4S店里现车销售一空，买车要先预订、耐心等。厂家更是纷纷调高产销目标，表示要加班加点保障供应。然而，如果市场井喷的背后，是厂家放松对质量的要求，“萝卜快了不洗泥”，这种不重质量的井喷将很难长久持续，中国汽车工业也将掉入数量升而质量降的危险陷阱。

　　如果汽车产品的质量和安全得不到保障，拉动内需就得不到长远和可持续的护航，中国汽车工业就很难在危机中锤炼出能够满足汽车发达国家质量标准的高质量产品，又何谈振兴汽车出口？

　　记者认为，对于“全球最大的新车市场”这顶帽子，责任大于荣誉。

　　今年7月8日到17日，10天内国内有5起汽车主动召回公报，涉及车辆近3万辆。有人还纳闷，为什么近期汽车召回“多”起来？实际上，以中国汽车市场眼下的规模，如果立法严格、执法到位，多数厂家的诚信会“迈上新的台阶”，主动召回数量将远远不止眼下这些。

　　再以汽车三包为例，美国各州的柠檬法详尽地规定了汽车制造商维修、更换有缺陷的载客机动车辆或退款的义务，而我国的汽车消费者因为汽车三包法规的长期缺位，屡屡因为退换车的艰难而心痛不已，成为拉动汽车内需的隐患。当我国超越美国暂时成为半年度全球最大新车市场时，如果不把保护消费者利益、狠抓质量和安全作为头等大事，这顶漂亮的高帽子下面很可能会危机四伏、怨声载道。

　　（据新华社北京7月19日电/记者南辰）