这辆大客车超载了15人

长春的异地营运出租车被拦下

执法人员将出租车司机带走处罚

　　核载33人的客车挤了48人

　　超员理由：“黑车都查没了”

　　“40多分钟的路程，超员乘客在车上要被售票员折腾两次，才能躲过检查回家！”有乘客反映，今夏长春至伊通客车超员严重。

　　挤着坐，躲避检查第一招

　　昨日9时20分许，记者在高速客运站附近上了一辆吉A453××客车，体验超员之旅。

　　满员的客车停在人民大街边，但售票员还在不断招揽乘客，几分钟便招上了10多人。

　　售票员给每个站着的乘客发了一个凳子。

　　几分钟工夫，售票员便把超出的10多名乘客全部安排下，躲过了第一道检查关。在快到伊通高速口的时候，售票员故技重演。

　　拉窗帘，躲避检查第二招

　　“你们不知道，没看报纸报道的吗？现在查得可严了，黑车都没了，运管的领导都出来查了，不好整呀！”客车躲开第一道检查驶上高速后，售票员长出一口气。

　　上高速后不久，售票员把超出的乘客安排坐在加座上，记者刚坐下，就感觉到后面的乘客腿顶着腰，自己的腿则顶在前面乘客的腰上，一点动弹不得。“不行，坐着太累了，还是站着吧，坚持一会儿就到了！”有乘客站起来，随后三四名乘客都站在过道上。

　　“那个大哥，把窗帘拉好，没看到刚过去一辆警车吗？”售票员一直盯着外面，不断提醒乘客把窗帘拉好，整个车体除了前后风挡玻璃，被窗帘包裹得严严实实。

　　被查处，超员大客没招了

　　这辆客车核载33人，坐在加座上的乘客却有15人。

　　“这辆车超员15人，按照相关规定，超员部分每人处以50元罚款，并停运一周，请你周一到长春市运输管理处接受处罚！”10时15分许，吉A453××客车在伊通高速收费口被稽查人员扣下。

　　15时许，记者在返回长春途中，客车仍然严重超员。“怎么这么多人呢，就不能多加几辆车呀？”有乘客抱怨。

　　“没办法呀，现在查得紧，黑车都查没了，你没看长春都没有跑线的黑车了吗？”售票员说。

　　多部门联手再下伊通打“黑车”

　　新闻回放：长春市公路客运中心站俗称“黄河路客运站”，一些人在此揽客，被其招至车上的乘客大多被“宰”。记者暗访发现，这个寄生群体已经拉开一张无形的网，延伸至人民大街尽头的高速公路口。

　　昨日，长春市运输管理处、市城市出租汽车管理办公室、市公安局公共交通治安管理分局联合执法，对高速客运站前的伊通跑线车进行彻底治理，并联合伊通运管部门，对从事异地营运的出租车予以查扣。

　　执法行动

　　网住两辆异地营运出租车

　　昨日一早，执法人员就到达高速公路客运站门前。发现几名揽客者已经为几辆出租车拉了足够乘客，出租车直接开上高速公路。

　　“这些出租车肯定要在伊通拉活，需要在那边抓到证据将其拿下！”执法车辆立即开往伊通。

　　拿下一辆异地营运出租车

　　9时30分，执法车辆到达伊通，客运站前除了客运班车，往日的跑线车不见了踪迹。

　　9时40分，一辆长春市的出租车进入了执法人员的视野。

　　“到长春的小车，坐吗？”两名揽客者不时低声询问过往的行人，两名乘客被他招呼进了出租车。

　　客运站前，有几名男子左顾右盼，有人似乎发现了什么，立即通知了司机，让车上的两名乘客下了车。

　　此时，伊通执法人员赶到。恰好，另外一位被拉上出租车的乘客如厕回来，到车里取随身的东西，成为了这辆出租车异地营运的证明人。

　　执法人员当场将其拿下。

　　一辆梅河口出租车撞上“枪口”

　　14时，执法车辆回到长春，在亚泰大街上意外发现了一辆绿色梅河口牌照的出租车。“一定是去接人，然后往梅河口开！”经验丰富的执法人员赶紧跟上。

　　果然，几番辗转后，这辆出租车在亚泰大街与卫星路交会处接上了两名女乘客。

　　证据确凿，执法人员立即上前，出示证件将其拿下。

　　“是老板打电话给我们联系的活儿。”司机承认自己受雇于老板，在长春拉乘4名乘客，每位50元。

　　“黑”情揭秘

　　跑线车靠啥和执法部门周旋

　　“打‘黑车’已经是一种常态，但也只能是减少，从没有肃清的时候！”运管部门一直被这个问题困扰。

　　知情人透露，由于打击力度、处罚力度不断加大，曾经的一些“黑车”、跑线车都因为无力承担运营成本而主动“洗手”，剩下的一些人是社会上的闲散人员，没有能力也不愿从事正规职业，他们想出很多办法和执法部门周旋。

　　从执法部门的人员到办公车辆、私人车辆，他们都有准确的记录，并不断更新。每次执法部门出动的车辆里如果有了新车，他们一定会记录在册；为了保证安全，他们在“据点”发展眼线，客运站、高速公路出口处的小商贩都是他们的“线人”，“如果发现现场有人执法，打一个电话，小贩就可以得到200元的奖励！”

　　知情人透露，成为黑车、跑线车眼线的还不只是一些小商贩。

　　记者手记

　　打“黑车”

　　就像一场“暗战”

　　整整一周，与运管部门的“打黑生活”就像是一场刺激的“暗战”。

　　执法人员想办法掩饰身份，却总在眼线的视野里。

　　于是，换车、换人、换地点，执法人员在不断变换着打黑的手段，而揽客者、“黑车”或跑线车的经营者也在不断变化着手段，要么找个“据点”倒客，要么利用出租车载客。

　　抓住一辆黑车真是很难！如果不是那个“及时”的电话，“黑车”司机怎么会突然知道“车上有记者”？就是那个“及时”的电话，让执法人员的辛苦准备都变成了“无用功”。

　　直到现在，那个“及时”的电话究竟是谁打的还不得而知。原因很复杂，因为地跨长春、伊通，因为参与执法的部门太多，长春运管、长春公安、高速交警、伊通运管，知道消息的人也很多，卖冰糕的、指路收费的，都看到了执法的大队人马，究竟在哪个环节出现了问题，恐怕只有“黑车”车主能说明白。

　　挖出这个通风报信的人来，相信应该比打下几辆“黑车”更有价值。

　　长春市交通局副局长韩征认为，近一段时期，由于警方有了专业的打击“黑车”队伍，出租车行管部门也成为交通系统的一员，以前单靠运管一家打击“黑车”局面得到了改观，打击“黑车”的出拳力度加大了，对“黑车”的治理更有针对性，“现在，是打击黑车成果最显著的时期，市场得到了充分净化。”

　　“客运市场的面貌展现的是一个城市的形象，影响到社会的稳定。”韩征说。

　　因此，尽管“‘黑车’在每个城市都存在”，但是打击“黑车”必须是执法部门的工作常态。

　　本报近期对打击“黑车”的报道可谓强势，这样强势的报道终将暂时告一段落。我们的目的是关注城市客运市场的秩序，关心群众的出行，关心社会的和谐。

　　因此，我们这次的关于打击“黑车”的报道可以用四个字结尾：未完，待续……

　　本组文/图 本报记者 辛言