海西交通：“血管”通达八方 布局突出“三通”

    《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》出台之后，作为海峡西岸经济区主体的福建省，服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的地位和作用更加突出。

　　铁路：5条“快铁”担纲海西路网

　　自2004年福建省和铁道部签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》以来，海峡西岸经济区铁路建设掀开新的一页。按照“构筑快速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的铁路发展思路，福建省“十一五”期间主要建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等5条快速铁路。

　　这5条双线、时速均在200公里以上的快速铁路建设里程总长约1150复线公里，总投资约1000亿元。至2008年底，温福铁路累计完成投资120.5亿元；福厦铁路累计完成投资113.6亿元；龙厦铁路累计完成投资30.85亿元，线下工程大部分完成，将于2010年6月建成通车；厦深铁路累计完成投资27亿元，线下工程施工全面加快，将于2011年底基本建成；向莆铁路累计完成投资34亿元，线下工程施工全力推进，将于2012年底基本铺通。

　　2009年，全国将建成开通5条铁路客运专线，其中福建就占了两条（温福和福厦铁路）。届时，福州至上海只需5小时，福州至厦门只需1.5小时，福建铁路将结束没有快速铁路的历史。

　　另外，肖厝通港铁路建成投产，莆田湄洲湾北岸，福州可门、江阴港口铁路支线和福州北站改造，以及宁德站、福州南站、厦门西站综合枢纽等项目先后开工建设，加上地方超额完成的征迁投资，至2008年底已完成投资约350亿元，是福建省铁路建设历史投资总和的3倍。

　　高速公路：“三纵八横”连接四面八方

　　在2008年至2020年海峡西岸经济区高速公路网布局规划中，福建省大力打造“三纵八横”高速公路干线网络。

　　“三纵”中的第一纵，“沈（阳）海（口）线”福鼎（分水关）至诏安（汾水关）段，是沿海对接两洲（珠江三角洲和长江三角洲）、连接港澳的交通大动脉，全长649公里，现已建成通车。第二纵，“沈海复线”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉，全长690公里。第三纵，国高“长（春）深（圳）线”闽北松溪至闽西武平段，是山区对接两洲的便捷大通道。目前，二纵、三纵都在加紧建设中。

　　“八横”建设也已展开。“八横”即“宁（德）上（饶）线”宁德至武夷山段、“（北）京台（北）线”的浦城至福州段、“福（州）银（川）线”福州至邵武段、海西网莆田至永定高速公路、泉（州）南（宁）线”泉州至宁化段、海西网厦门至沙县高速公路、“厦（门）成（都）线”厦门至长汀段、海西网漳州古雷至武平高速公路。

　　海西新规划高速公路网将连接邻省11个海峡西岸经济区城市，有17个高速公路陆路出口通往相邻省份，其中通往长三角6个，通往珠三角4个，通往中西部地区7个，并留有若干个出口通往台湾。

　　海空港：更新布局突出“三通”

　　在福建省出台的鼓励投资的相关优惠政策中，加大“两集两散”重点港区的开发力度，推进沿海城市与台湾地区的海上直航，占有较大比重。2008年，通过争取中央支持和统筹省级交通规费等，福建安排港航建设资金2亿元,用于港口公共基础设施建设。同时，省级预算内安排对台“三通”专项资金2700万元，重点用于改造客运站、增设通关通道、新增客运船舶、完善配套服务，推进对台海运工作。

　　海港方面，4年多来，福建省新增万吨级以上泊位33个，新增货物吞吐能力8600万吨、集装箱吞吐能力373万标箱。按照《福建省沿海港口布局规划》提出的目标，到2020年，全省沿海港口布局结构和功能将趋于完善，以集装箱干线运输为重点的厦门港、福州港江阴港区和以散货运输为重点的湄洲湾、罗源湾两个散货转运中心，规模化、集约化、现代化程度将大大高于当前。全省沿海港口吞吐量将超6亿吨，集装箱吞吐量可达2800万标箱。

　　空港方面，福建省在已拥有福州、厦门2个干线机场和晋江、武夷山、连城3个支线机场的基础上，正着手三明、莆田等机场的前期工作，争取在国家的支持下开辟海峡中路新航线。

　　一通带百通。四通八达的交通网构筑了海西服务周边地区对外开放的“血管”，而借此形成的物流、人流、资金流、信息流则是血管中川流不息的血液。它们担负着运送海峡西岸经济发展的“营养物质”，必将对全国区域经济的发展和对外开放格局产生积极的影响。■ 本报记者 章文秀