资料图：2008年9月22日，北京迎来了奥运交通限行解除后的首个工作日早高峰。记者在大致相同的时间选取部分路段，分别在限行后首个工作日早高峰和限行期间最后一个工作日早高峰拍摄了路况。中新社发鲁谷 摄

　　中新社北京八月七日电 题：奥运，改变北京市民出行之道

　　中新社记者 杜燕

　　“今天我限行”，一年来，奥运会期间北京采取的非常态“限行”措施中的词语，成了不少北京车主的新口头禅，更令许多北京市民在潜移默化中改变了出行习惯。

　　北京奥运会筹备期间，不少人质疑北京的交通状况就像质疑北京的天气一般。不过，按国际惯例，主办城市会在特定时期内采取交通限行措施，保证奥运会期间的交通状况。为了解疑，北京于二OO七年七月召开的中非论坛北京峰会期间试行“单双号”限行措施，结果令人欣喜。

　　北京奥运期间，“单双号限行”措施的实施以及三条轨道交通线路的同时开通，让大部分市民充分感受到了公交出行的便捷与前所未有的舒适。期间，公交出行比例大幅攀升至百分之四十五(奥运前约为百分之二十六)。

　　奥运结束后，是否继续“限行”一度成为市民争论的焦点。有车一族留恋驾驶的快感，公交一族贪恋不堵车、不拥挤的快乐。但将“单双号限行”常态化并不可行，于是诞生了较被人们接受的“每周少开一天车”措施，并从二OO八年十月十一日实施至今。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，北京机动车使用频率高、范围大，以及北京交通需求增长过快，是造成北京交通拥堵的主要原因。合理减少机动车使用和出行频率，成为现阶段北京解决交通拥堵现状的最具可行性的选择。

　　但“每周少开一天车”，这个奥运会留给北京的遗产，虽然在一定程度上缓解了这座拥有上千万人口的城市交通拥堵状况，却不能从根本上解决问题。尤其进入二OO九年，北京的机动车每日以一千七百辆的速度迅猛增加，对城市交通运行带来极大压力。

　　为了让奥运会后的北京道路更畅通，北京对于交通的投入不降反升。二OO九年，北京交通基础设施投资建议计划七百九十二亿元人民币，其中轨道建设投资大幅增长，占到投资总额的百分之四十。预计到今年年底，北京将有十三条地铁线同时建设，在北京地铁建设中“史无前例”。

　　根据北京市政府颁布的《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(二OO九-二O一五)》，二O一O年，北京轨道交通运营里程将达三百公里，二O一二年达四百二十公里，到二O一五年达五百六十一公里。届时，十九条地铁线网完成，可将中心城约八百八十万人次的交通出行量分流到地下。

　　同时，北京市将构建快速公共交通通勤系统，依托轨道交通、大容量快速公交(BRT)、常规快速公交线网三种出行方式，打造以早晚高峰通勤出行者为主要对象的快速公共交通通勤系统。

　　按规划，到二O一五年，北京中心城公共交通出行比例达到百分之四十五。尤其高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达百分之五十以上，轨道交通承担公共交通总客运量力争达百分之五十左右。

　　北京实行“每周少开一天车”实施近一年，并将于明年四月结束。究竟北京将会以何新招为市民“解堵”尚不可知，但数据显示，今年一季度，北京道路拥堵指数已由“中度拥堵”变为“轻度拥堵”；公共交通出行比例达到百分之三十七，九年来首次超过小汽车出行比例。

　　数据虽然不如奥运会期间的那样令人满意和欣喜，但北京的市民在“限行”中，不但渐渐熟悉了公共交通的便捷，更重要的是学会了选择环保、绿色的出行方式，改变了出行习惯和观念，这或许才是奥运留给北京最大的交通遗产，才是北京大力发展公共交通最有力的支持。完