杭州公车改革一直在探索。

　　本报杭州讯（记者邹建锋） “第一批车改试点单位车改后，其用车补贴比车改前公车开支下降32％。”杭州市发改委副主任、市车改办主任何新根近日向中国经济时报记者透露。

　　从2009年5月1日开始，杭州市级机关公车改革正式启动，首批试点单位涉及1800多名机关干部，208名驾驶员，227辆公车。与许多地方的公车改革一样，杭州车改受到了广泛的关注和热议，而其焦点则是取消公车之后的补贴。

　　据了解，车改单位公务用车实行货币化补贴制度，从局级到普通公务员按其职务层级划分为9个车贴档次，每人每月最高为2600元，最低为300元。另外，专司行政执法监察、稽查等职能的单位，个人公务用车分为7档，最低每人每月600元。

　　“公务员和老百姓对于补贴标准的认识是有反差的。”杭州市纪委副书记陈章永表示，“部分公务活动繁忙的机关人员反映车贴不够用，而在部分群众眼里，局级干部每月2600的车贴已经超过了很多普通工人的月收入。”

　　为防止车改之后出现新的不正之风，杭州市车改办专门制定了《杭州市市级机关公务用车制度改革纪律规定》，明确禁止车改后向企业和下属单位借车、报销私车开销等。为了最大限度地防止车贴出现福利化倾向，杭州规定车贴全部打入有关人员的市民卡，只能用于打的、汽车维修等专门用途。参加车改的单位实行“单轨制”，即取消所有公车，全体人员一律参加车改，不保留特殊公务用车。

　　何新根告诉记者，根据“整体推进，分步实施，三年完成”的总体思路，杭州市下一步将开展完善车改专项政策调研，并择机启动第二批市级机关车改。