长株潭城际铁路力争下月动工

　　2014年竣工后长株潭核心区通行时间在30分钟以内

　　长株潭至常德、益阳等中心城市60分钟

　　本报讯（记者 刘军）昨日，记者从相关部门获悉，“3+5”城际铁路网力争下月动工，计划2030年建成通车。

　　长沙站有望成城际轨道交通中心站

　　据介绍，未来长沙火车站有望成为长株潭城际铁路中心站。其中长沙至株洲线按照“人”字型布局，从长沙南端引出后经昭山，沿现有京广线东侧进株洲站。该线将经过长沙汽车东站，跨京广线，沿树木岭、奎塘西侧向南，过长沙理工大学后到暮云镇，线路全长23.2公里，全部采用高架。长沙至湘潭从暮云南端引出，沿湘江东岸经昭山，沿107国道往南至湘潭城区，与在建沪昆铁路并行，向西跨湘江引入湘潭站。

　　据介绍，“3+5”城际铁路网分为快速城际线与普速城际线。其中，快速城际线时速达200公里以上，普速城际线时速也在160公里。建成后，长株潭核心区通行时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟，其他次中心城市之间90分钟以内。

　　7条线路串起“3+5”城市群

　　“3+5”城际铁路有7条线路，线网规划1200公里。其中主干线网结构可以描述为“一竖两横加半圆”。“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳，线长360公里；“两横”分别是长沙-益阳-常德，线长151公里。湘潭-娄底，线长180公里；“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，线长310公里。另外还有支线，分别为：长沙-浏阳，线长65公里；株洲-醴陵，线长50公里；湘潭-韶山-宁乡，线长80公里，长沙-湘潭（西线），线长45公里。

　　据了解，“3+5”城际轨道涉及8市25个县（区），预计静态投资总额约1500亿元，项目运作原则为省统筹、市为主、市场化。

　　《长沙晚报》供稿