美国外国投资委员会（CFIUS）于当地东部时间8月5日，正式批准北京京西重工有限公司收购美国德尔福公司下属的制动与悬挂两个系统的业务和相关资产。这是本次金融危机以来，美国外购投资委员会批准的第一个中国企业在美国汽车业实施的收购。我们就此事采访了策动此次跨国交易的投资银行家-北京东方高圣投资顾问公司的董事长陈明键先生，请他谈谈对此次收购的看法。陈总表示虽然目前很多中国汽车企业正在积极地参与并购外国整车品牌，但是他认为中国汽车企业境外实施整车收购的时间窗口已经关闭，而汽车关键零部件统的境外收购正方兴未艾。

　　问：请问陈总是最初是如何联系上德尔福的MILLER主席的？

　　去年9月份的时候，我了解到美国最大破产重组的汽车零件企业德尔福于9月份刚刚和一个基金谈判正式破裂。我认为这对于中国汽车企业来说是一个非常好的投资机会，于是我给时任德尔福董事会主席的Miller先生发了一封电子邮件，介绍了东方高圣以及中国汽车企业海外并购的浓厚兴趣。Miller先生对于来自中国的帮助显得兴趣十足，于是向我发出了去美国面谈的邀请，并安排德尔福的财务顾问公司，罗斯柴尔德家族银行的董事总经理Resnick先生和我会面。

　　2008年的9月11日，这个对于美国人有着特殊意义的日子，我和Miller先生以及Resnick先生在纽约著名的公园大道共进午餐，共同探讨中国汽车企业参与德尔福重组的事宜。其间正逢百年老店雷曼兄弟轰然倒地，美国的投资银行业一片风声鹤唳，这个时候也正是席卷全球金融危机的开端。根据Miller先生和Resnick先生的介绍，其实早在雷曼兄弟破产引发的金融海啸之前，美国的支柱产业-汽车业就陷入了深深的困境，尤其以通用汽车和依靠通用汽车生存的各类汽车企业更是在破产的边缘苦苦挣扎。

　　德尔福早在2005年末就已经进入了破产保护程序，但是冗员开支和职工福利问题一直是各类投资人无法回避的巨大负担。虽然9月份通用汽车将对德尔福的资金支持由60亿美元增加到了106亿美元，并将所负担的养老金增加到了34亿美元，可是仍然没有具有可操作性的重组方案浮出水面。席间Miller先生对于来自中国的帮助表示了非常热情的欢迎，希望我可以牵线搭桥帮助德尔福走出困境。

　　问：请问陈总回国以后怎么安排国内汽车企业参与到德尔福重组之中？

　　我回国之后便在我们公司成立专门的项目小组对中国企业参与德尔福重组事宜进行论证。通过论证，我们认为参与德尔福重组对于中国企业有着重大意义：首先当时德尔福的资产价格已经到了赔本甩卖的地步，其次德尔福在汽车零部件的核心技术可以使中国汽车零部件行业进步20年，最后德尔福的新能源汽车技术将是未来中国汽车工业发展的方向和标杆。

　　论证之后，我们将德尔福与中国企业重组的建议及实施方案，以民建会员参政议政角度发给了北京市委书记刘淇同志，让我们感到意外的是我们的这一提议迅速得到了刘淇书记的批示，之后北京市副市长苟仲文以及北京市工业促进局立刻将此事提上日程，并迅速的着手开展工作。

　　问：最终京西重工可以收购德尔福的部分资产，相信一定是陈总在中间进行的牵线搭桥，请问其中的具体事情是怎么样的？

　　2009年的一月份，北京正值寒冬，但是在京西某宾馆会议室内，北京市副市长苟仲文正听取了我讲述参与德尔福重组对北京乃至全国汽车工业的积极意义。很显然，技术出身的苟仲文副市长很清楚德尔福的技术对于北京市汽车工业意味着什么，他也明确表示希望和德尔福认真的探讨双方合作的可能性。

　　碰巧，苟仲文副市长要在1月份去美国出差，主要行程包括底特律，他希望我可以安排一下双方的会面。此时距苟仲文副市长抵达底特律只有5天的时间，为了能按时的安排此次会面，我发动了所有能发动的力量，这五天里我们的同事们白天过北京时间准备各种会议材料，晚上过美国时间和身在美国的银行家开电话会议。两班人连轴转，可谓是辛苦至极。Miller先生作为德尔福的一号人物每天都和我们进行着电子邮件的往来确认会议的安排。终于在多方共同努力之下，苟仲文副市长和德尔福的董事会主席Miller先生终于在2009年1月9日在底特律威斯汀酒店进行了峰会，会议上双方都表达了和对方合作的愿望，明确表示了对对方的需求，可谓是一拍即合。

　　苟仲文副市长回国之后，迅速组织了工作小组，我也有幸作为工作小组的一员进行参与北京市政府参与德尔福重组的工作。今年四月，主要由房山区政府和首钢投资的京西重工与德尔福签约，出价1亿美元收购了德尔福制动和悬挂系统，迈出了中国汽车企业收购海外资产重要的一步。

　　在获得美国外国投资委员会的批准后，京西重工将保持和发展原德尔福制动和悬挂两项业务在美国、法国、英国、波兰、中国、墨西哥、印度等地的研发和生产，并致力于整合国内外汽车零部件产业的优质资源。在此基础上，京西重工将继续与法拉利、宝马、路虎、奔驰、奥迪和本田等国际著名汽车生产商以及一汽、二汽、上汽、北汽、奇瑞、吉利、江淮等中国汽车自主品牌的生产企业合作，将京西重工有限公司建设成为国际一流的汽车零部件生产企业，正如苟仲文副市长在和我第一次会面时所说，此次京西重工收购德尔福是买了一个飞跃。

　　问：随着中国汽车企业越来越多的在海外进行收购，请问陈总对此的态度是什么？

　　虽然中国汽车企业在过去的一年里可以说是全球风光无二，四川腾中收购悍马、北京汽车收购沃尔沃未果、吉利收购澳大利亚自动变速器企业等等，似乎中国汽车企业的海外收购越来越红火。但是我认为中国汽车企业收购外国整车品牌时间窗口都已经过去，原因有以下两点：第一、收购汽车品牌并没有真正的“产业落地”，也就是说收购的是汽车销售的渠道、整车的组装等，而中国汽车企业最为看重的技术并没有随之而来、第二，外国的汽车企业很多已经走出了最困难的时候，无论是收购价格还是收购机会都已经随着全球经济的复苏而产生了巨大的变化。

　　问：请问陈总是否认为中国汽车企业是否应该暂时停止海外收购呢？

　　与收购外国整车品牌相反，我坚信中国汽车企业收购外国汽车关键零部件和系统的时机刚刚到来，而且中国汽车企业更要借助政府支持、国内汽车市场繁荣这一大好时机走出国门，大胆进行资产收购和产业落地。与整车品牌不同，汽车关键零部件和系统才是汽车工业技术水平的真正代表，更为重要的是要将这些技术完成产业落地，为我所用。中国汽车企业只有真正的吸收了外国企业先进的技术，掌握了核心的知识产权，才会使中国汽车业完成真正的“飞跃”。