八月十七日，香港铁路九龙南线上班繁忙时间运作大致畅顺，图为穿上制服的职员协助乘客。九龙南线连接起西铁线及东铁线，成为一条贯通香港东西的主要铁路干线，两线的总站均设于红磡。中新社发谭达明 摄

　　中新网8月18日电据香港《大公报》报道，港铁九龙南线经历启用首日“出师不利”惨况后，17日首个工作天的列车运作大致畅顺，乘客在繁忙时间候车平均不多于10分钟，人流也未见挤迫。

　　不过，有上班族批评新转乘模式带来不便，需较以往提早20分钟出门上班。也有专程试搭的市民感叹虽有不便，但也要习惯。港铁17日加派人手教导乘客转车，但有乘客未适应新转乘模式，往大埔墟几乎错入屯门，幸得其它人提醒。

　　在港铁九龙南线通车后第一个工作日，港铁车务主管蔡德赞17日早也在红磡站督师，监察首个工作日的运作情况。16日有市民投诉东铁与西铁转乘的候车时间竟长达15分钟，而17日港铁在早上繁忙时间明显加密班次，一般市民毋须等候多于10分钟即可登车，列车运作大致顺畅。而在月台显示东铁线和西铁线列车班次的显示屏也没有出现故障。

　　港铁以人手在入闸机及月台处，向乘客提示下一班列车开出的月台位置。但平日由上水直接乘坐东铁至尖东上班的教师叶小姐批评，新转乘模式令她须要提早出门上班而引来不便。她预计日后须提早20分钟出门，但由于火车已是最方便的交通工具，因而不会转用其它交通工具。

　　而专程试搭新线的陈先生说，自己由大学站往天水围，以往乘巴士，但现时搭火车虽有不便，“但都要习惯”。

　　港铁发言人表示，17日共增派一倍人手、即600名服务大使在站内教导市民转乘，但沈太太与两名孙儿由港岛往大埔墟探亲，却未知九龙南线启用，几乎由尖东站“直达”屯门站，幸得其它乘客提醒要在红磡站转车。也有到红磡上班的市民说，西铁较方便，虽然车费较巴士高，但可节省时间，所以会转乘西铁上班。

　　港铁公司事务副总经理王美琪在出席电台节目时，回应有关市民由西铁红磡站前往南昌站，比柯士甸站的票价便宜问题。她表示，港铁希望维持红磡站至南昌站既定票价，并解释，将新设的柯士甸站当作九龙站计费，是根据原来的结构厘定，当中包括车站间距离。她希望在日后调整票价时，可以作出相应调节。