路面升高30厘米排水更快，整条试验线都将采用

　　信息时报讯 （记者 陆璟） 天河路岗顶的南北两侧路面，靠近人行道的一段车道，近日突然“升高”了，在道路上形成了几个“岛”。记者了解到，这是BRT试验线施工时专门针对岗顶的特殊地形易水浸而设计的，整个BRT试验线上都将采用此做法，使得路面排水更快。

　　车道排水口都升高

　　记者昨日在岗顶站北侧看到，从广武酒店前方开始往西方向至岗顶站人行天桥处，靠近人行道的两个车道高高突起，比车道高出30厘米左右，也比人行道高出20厘米，而从人行天桥处的龙口西路至侨鑫前方的地面“升高”目前还未完工。记者发现，不仅这些车道高，连车道上的排水口也“高高在上”，在道路上突起。

　　施工方称，目前被“托高”的车道，将会是BRT建成后社会车辆的快车道。该人士称，因为岗顶处地面低洼，且该地的防洪标准是低于广州市的防洪标准，因此在每次下大暴雨之时，都会逢雨必浸，成为一个水浸黑点。

　　岗顶水浸路段要填平

　　“排水口突起来怎么排水呢？水都是往低的地方走，排水口建在高处怎么排水？”不少市民发出疑问。对此，有关人士解释，现在升起的排水口只是“先头部队”，是为了防止施工期间出现水浸：“现在升高的排水口及路面都是即将围蔽的，排水口是为了施工期间下大雨，围蔽范围内被水浸。”据透露，将来，整个岗顶的水浸路段将逐步抬高，将岗顶低洼处的坡度陡面填平，缓解水浸。也就是说，今后，目前还未“升高”的部分，也会变得同样高，且整条BRT试验线22.9公里路面都会被“拉”直一点。

　　排水系统与强排泵站都有用

　　因为岗顶地段的特殊性，水务部门近日表示将提高岗顶的防洪排涝标准，除了排水系统改造外，还要在该处新建强排泵站。既然已经改造了排水系统，强排泵站的建设是否有必要呢？

　　对此，水务部门表示，因为岗顶段的水浸主要来自于地势低洼和河涌水位顶托的双重影响，因此，除了实施排水应急抢险，还需要采取强排等工程措施才能有效解决水浸问题。

　　目前，与在建的BRT道路改造工程同步施工排水管网改造已经完成了天河路南侧主排水管250米，泵站也将9月开工建设。

　　BRT将多两天桥

　　信息时报讯（记者 陆璟）岗顶广武酒店商铺昨日正式开始清拆。施工方表示，待该处清拆完，就可进行道路拓宽建设，然后进入岗顶北侧站台围蔽施工。同时，一直因地铁建设原因未开工的车陂站，近日也开始动工。施工单位称，BRT方案经过调整之后，车陂站和棠东站将改变之前的进站方式，改为增建2座人行过街天桥进站。

　　记者昨日在现场看到，前日还只是用竹架围起来的广武酒店前一排商铺，昨日已经完全用红蓝白相间的塑胶袋全部围蔽，市民已经不能从商铺前方的道路通行。从用竹架围蔽的范围看过去，许多商铺前的招牌已被拆下，杂乱地散在周围。

　　据施工单位介绍，待清拆完毕后即可进行管线迁移、道路拓宽等施工，完工后就可围蔽进行岗顶站北侧站台的建设。此外，记者近日发现，一直未动工的车陂站也终于开始施工。施工单位表示，近日地铁部门已经交出几十米的地，刚好可以用于车陂站的人行天桥建设，因此施工方先利用该处的地面建天桥。

　　按照此前的计划，BRT的车陂站和棠东站均不按照立体人行过街设施进入站台，其中车陂站是经过目前正在建设的地铁4号线间的联络道进入站台，而棠东站直接是经由平面的人行过街斑马线进入站台。但是近日方案调整，在车陂以西将增加立体过街通道，因此在车陂、棠东两处将共增加2个人行过街天桥。“因为车陂站的BRT地铁联络道与将要建设的地铁13号线重合，目前将暂时不建设该处的地铁联络道。”