本报记者 陈逸航 摄 图表 MEIKEI

　　在中国发生的史上最大召回，被认为源于丰田扩张之殇。2009年6月份，丰田章男就任丰田汽车总裁，他上任后的首个战略就是停止扩张，但已无法挽回这次召回事件。

　　本报记者 俞凌琳 何芳 上海 北京报道

　　这是优雅的相反面。曾经丰田汽车的质量控制方式曾是世界标准，它被称作是优雅之道。现在，丰田汽车走向美誉的另一极。

　　2009年8月25日，将是这家被誉为全球最赚钱的汽车制造商丰田，在中国进行的最大规模召回事件。

　　国家质监总局发布的新一期汽车召回公告显示，丰田汽车在中国的两家合资工厂成为其中的焦点。其中，广州丰田与天津一汽丰田须召回68.83万辆汽车，产品涉及凯美瑞、雅力士、威驰、卡罗拉4个系列的产品。

　　如丰田汽车中国公司在接受本报采访时所称道的：“这次召回确实是丰田在中国召回汽车最大规模的一次召回。”不仅如此，这也是自中国实施汽车召回制度以来最具影响力的事件之一。

　　丰田中国公告说，本次召回的原因是受同一供应商影响，驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多。这可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

　　一位为一汽丰田提供整车线束汽车零部件供应商高层告诉记者，丰田汽车此次召回的问题应该是零部件供应商的问题。因为模块是外购件，丰田在购买模块之后，润滑脂已经涂抹在上面，并非丰田自己加工所致。“但是，这也从另一个侧面说明，丰田存在产品外检标准不明确的情况。”

　　虽然丰田中国并未透露召回零部件的生产商，但记者从其合资公司了解到，这次召回的驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块即由丰田体系内供应商生产。

　　在世界汽车范围内，体系内供应商曾创造了丰田强大的竞争力。而现在，它却成为丰田质量之殇。

　　丰田是一个体系，体系内供应商将丰田作为其主要客户，又多为丰田控股，这就导致这家全球最大的汽车制造商，必然要想方设法保证其体系内供应商赢利。

　　在市场竞争相对不很充分，而整车利润较高的年代，体系内供应商可以通过维持零部件的高额利润来保证赢利，随着整车利润空间的压榨，零部件供应商只有扩大规模经济才能实现赢利。