本报讯从6月初挂牌至今，天津航空一连开通了天津—威海、天津—郑州—南昌、天津—宁波，天津—深圳四条“订单航线”。作为天津本土首家航空企业，也是国内首家提出“订单航线”概念的航空公司，天航如此密集的开通订单航线，到底意欲何为？在其精心绘制的订单航线图谱背后，又有着怎样的市场考量？

　　“天津航空市场大而不强，天航的目标就是将天津航空市场做大做强，订单航线是实现这一目标的重要砝码之一”，天航总裁刘开宏向记者表示。2008年天津机场旅客吞吐量已经达到463.73万人次，跻身全国大型机场之列。但是，与天津经济发展程度相比较而言，天津民航市场活跃度还远远不够。随着国家开发环渤海地区战略的实施，天津以其重要的战略地位成为环渤海地区发展的中心，并作为环渤海发展的引擎推动区域经济腾飞。天津航空市场具备外向型需求，一定要有很多“飞出去”的航线。刘开宏说，现在天津航空已有了一个比较成型的订单航线开航计划，未来还会陆续加紧实施。这也是切实贯彻“立足天津、服务全国”的战略方针，助力环渤海区域经济腾飞。不久，天津航空将专门开通订单航线下单渠道，借助新开航线，增进环渤海地区与其他发达地区的经济、文化交流。

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　　其实，早在天津航空挂牌成立之初，天航就向外界高调推出“订单航线”概念。这也就是说，天航除了根据市场导向进行航线网络布局之外，还将充分发挥自身公共服务职能，结合各界对外联系交往的需求，开通航线，促进天津与有关城市之间的政治、经济和文化交流、优势互补、协同发展，加速天津各项事业健康快速发展。

　　订单航线的比例到底会有多大？天津市场到底需要多少条订单航线？面对这些疑问，刘开宏表示，天津航空的定位是，旅客需要什么样的航线，我们就可以去开什么样的航线。开多少条航线才合适，没有量化的指标。“但是，我们有一个目标很明确，那就是把天津打造成一个航空枢纽，从这里飞向全国，飞向世界。”目前，天航已经开通的四条订单航线客座率均在80%以上。“到2013年，天航将在天津市场占据45%左右的“份额”。