上周，斯柯达全新B级车昊锐在上海高调上市。从这一刻起，上海大众斯柯达正式开始进军中高级汽车市场。这款车的意义是，让斯柯达品牌在中国市场上的产品架构初步成型。此后，柯达品牌覆盖了在中国车市最具消费潜力和消费实力的A0、A、B级市场。当然，更重要的一点是，在为中国消费者提供更多选择的同时，其品牌形象也将进一步丰富和饱满。论坛

　　自从进入中国以来，斯柯达取得了辉煌的成就。斯柯达品牌导入中国只用了很短的时间：品牌导入3年、车型导入两年。但是在这样短的时间里，国产斯柯达品牌旗下的明锐和晶锐两款车型的累计销量已经突破12万辆。今年以来，依托明锐和晶锐，上海大众斯柯达品牌月销量已经屡次过万，并使中国市场一跃成为斯柯达最大的海外市场。再看看斯柯达所属的大众集团，虽然今年上半年向全球客户交付的汽车比去年同期减少5%，但是在亚太地区，大众汽车销量逆势上涨至72.38万辆，较去年同期增长18.6%。而其中，中国就卖掉了65.22万辆，较去年同期提升了22.7%。目前，大众每卖出5辆车，其中就有一辆是在中国售出的。

　　不止是斯柯达和大众在中国市场挖到了“金矿”，其他企业也有类似甚至更辉煌的情况，比如通用汽车。通用汽车2009年上半年在中国卖出了814442辆车,同比增长了38%，这几乎是通用在华半年销售业绩的历史新高。而在同一时间段，通用在全球销售了355万辆，同比降低了21.8%。从2005年到2008年，通用的全球销量从917万辆逐年下滑至840万辆。而其在中国的销量却从66.5万辆激增至109万辆。作为通用在全球的第二大市场，中国已经成为通用的福地。

　　这说明，一些在国外卖得不好的车，在中国却可以卖得很好。事实上，一些汽车企业可以或者已经在中国赢得了洗牌的机会，正所谓“西方不亮东方亮”。2008财年，本田在全球的纯利润是15亿美元，其中，中国市场就贡献了13亿美元。难怪本田汽车的高层感叹是中国市场挽救了全球的命运。

　　但也并非什么车都能在中国卖得好。早在1999年就成立的南京菲亚特可谓赶上了好时候，但当初设计年产能为6万辆的生产线几乎从未满产过，2006年总销量只有30668辆。到2007年年底，南京菲亚特已经资不抵债。菲亚特最终采用了国际上通行的以一欧元的价格退出。而事实上，全球产能约260万辆的菲亚特在国际上并非等闲之辈。就在今年6月，菲亚特还曾经成功入主克莱斯勒，成了拥有新克莱斯勒20%股份的股东。

　　如此看来，中国固然存在洗牌的机会，但前提是，真要好好研究中国汽车市场的规律，考虑中国消费者的喜好，尊重中国消费者的需求。 (来源：北京晨报)