荆楚网消息 (楚天都市报) 本报记者董凤龙 实习生叶俊松

　　走近青山区杨春湖畔，您会发现，武汉新火车站已经展露芳容：九片白色同心钢铁屋檐，中间一片高高凸起，远远望去，就像一只展翅待飞的白鹤。

　　武汉新火车站历经三年修建，将于今年12月20日启用。但是，连日来记者到武汉站探访，发现其周边环境堪忧：其周边方圆1公里内，多条高压电线在车站附近交织而过，密集成网；放眼望去，满目都是破旧低矮的民房。

　　武汉站似一颗明珠，但它的周边环境，将使其形象大打折扣。

　　周围遍是农田和民舍

　　19日，记者驱车从徐东大街右转，上友谊大道，城市的繁华与喧嚣似乎在逐渐隐退，10多分钟后，农田开始在马路边时隐时现，车行约20分钟后可以看到，天兴洲大桥的引桥横亘在友谊大道上，伸向了正在施工中的武汉火车站。

　　在这引桥旁边，便是杨春湖，在杨春湖右侧，已经崛起了一座钢铁巨无霸，还有一排排施工临时住房。

　　这便是武汉站，钢结构、只发送动车组……它代表着国内火车站最先进、最现代化的设计理念。但站在武汉站的东广场，向四周望去，除了新建成的武汉站综合楼，大约在方圆1公里之内，火车站附近都没有一栋现代化的建筑，而是被高高低低的民房包围着。栋栋民房间鸡犬相闻，大片农田里有农民在耕作，几方荷花池中，荷香不时飘出——这里仍是原生态的农村。

　　近百电线杆包围武汉站

　　在武汉火车站修建之前，两路高压线从杨春湖畔穿过，火车站成形后，它们正好立在车站两侧。记者在施工现场看到，几条高压线从武钢方向穿过来，从武汉站身边擦过，一直沿武汉站西广场而去。规划中的西广场，土地已经被推平，但仍有野草茂盛。

　　在东广场旁边，一排高压线与武汉站平行而过，距离站房大约仅有100米。在高压线与站房之间，还有多根水泥电线杆，离车站大约只有30米。抬头望去，普通电线上方就是高压线，高压线附近又是普通线路，交织在一起，仿佛一张蜘蛛网。

　　记者粗略数了下，在车站附近，有近百根高压线铁塔和电线杆，将车站层层包围。

　　目前只有一条小路可进

　　从友谊大道拐进武汉火车站，记者走的是一条施工便道，这条道路，只能临时将车开到武汉站背后的东广场，也就是以后的出站通道。要到武汉站的西广场，也就是进站口，则只能从白洋桥村中的水泥路绕进。

　　记者发现，白洋桥村中的小路，勉强可以容两辆车交错行驶。并且要拐几次弯，才能到武汉站西广场前。

　　这种状况早已引起网友的担心。在一个铁路论坛上，一位近日去探访过该站的铁路迷网友说：“现在进武汉站只有小路可走，千万不要等武汉站修好了，还没有大路进去。”

　　武汉站修好后，转乘的旅客如何乘坐长途汽车？记者在车站东广场看到，杨春湖客运站刚动工不久，仍在做基础部分施工，能否在12月底前完工，尚存在变数。

　　现在到武汉站，只有515路公交车可以到附近，武汉站施工方中建三局的许多人员，每天只能拼车往返徐东，再转公交。

　　规划部门：附近将建两大公园

　　武汉规划部门介绍，目前已对杨春湖城市副中心做了规划。武汉火车站的周边环境问题，现在也已着手进行细节的规划设计，在武汉站启用前，将有较大的改观。

　　据介绍，根据规划，杨春湖城市副中心的核心区位于武青四干道、中北路延长线、工业二路延长线与中环线的合围区域，用地面积超过4平方公里，目前的湖塘河汊、城中村的区域将全部进行改造。高压线等也会考虑，是否采取入地方式。

　　武汉站启用前，除了对两个广场、附近道路两侧进行绿化外，武汉站附近区域还将建成两大公园，即杨春湖公园和北洋湖公园，届时，武汉站附近将呈现如画风景。另外，由于武钢与青山热电厂在火车站附近，有许多烟囱耸立，还会考虑在武钢与武汉站间，建一条巨型绿化隔离带。

　　武汉市建委：年底前打通多条进站路

　　武汉市建委相关负责人介绍，目前，有几条道路正在围绕武汉站进行修建，确保在武汉站启用前全部建成。

　　该负责人向记者展示一张杨春湖城市副中心规划地图。在这张规划图上，围绕武汉站规划有十几条道路。南北向的有建设十路、黄鹤路、白云路等；东西向的有友谊大道、武青四干道、沙湖大道以及中北路延长线等。其中建设十路连接友谊大道和武青四干道，黄鹤路则连接武青四干道和沙湖大道。

　　据介绍，武汉站启用后，可从友谊大道右转进建设十路，到武青四干道时再从建设十路左拐进入，最后从武青四干道右拐进黄鹤路，即可到达武汉站西广场。这几段确保12月20日前建成通车。

　　其他道路也将逐步建成：中北路延长线修好后，从岳家嘴可以迅速到达武汉站，比走友谊大道可省一半的时间。

　　地铁四号线连接武昌站和武汉站，但目前尚未全线动工，要等到投入使用，还需几年时间。

　　专家意见：新火车站莫走武昌站老路

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲表示，武汉火车站是提升武汉形象的一个新起点，千万别再重复了武昌站的老路。

　　胡润州认为，武汉站处于市郊，周边环境的基础不好，首要的是尽快建成路网系统，待路网系统完善后，公交设站、道路绿化、周边环境整治都会迎刃而解。武汉站启用前，要把附近原有的、暂时不能拆迁的房屋梳理一下，做到干净、整齐、规格统一，还可以考虑做公益广告牌，以改变破旧的形象。离车站太近的高压线等，也尽量选择入地。绿化设施更要重视，且不要仅限于车站一带，而是在从车站进入武汉市区的路上，都要做好绿化。“公交、的士、长途车，如何衔接也要提前规划。”在他看来，武汉站需要设置一个管理办公室，从武昌站吸取教训，以杜绝武昌站新建成后仍有的乱象。

　　记者手记:软环境更能提升大武汉形象

　　历经3年修建，武汉新火车站终将建成。现代化的站房，在国内位于最先进之列。但车站周边是农村，农田、民房多，电线杂乱，从外地到武汉站下车的旅客，可能会皱起眉头：“武汉怎么这么破旧？”

　　让人稍作安慰的是，武汉规划、城建等部门意识到了这一点，将会对周边环境进行持续改造。

　　但需要注意的是，硬环境重要，软环境更重要。记者平时在火车站采访时发现，许多旅客对火车站硬件要求并不很高，他们更注重服务等软环境。当他们到达武汉，我们这座城市会对他们摆出何种姿态？ 一个城市的形象，不在于它的建筑有多靓丽，而在于它的细节和人性化服务。

　　记者相信，如果一位异乡人来到武汉，从车站到沿途看到的都是美丽的风景，但车站外面遇到的都是“兔子”在拉客、的士难等、火车票难买、吃饭挨宰.......武汉再美丽，也不会给他带来心情上的愉悦。

　　武汉站像一个初生的婴儿，他会渐渐成长，这需要我们在硬环境上下工夫，更要在软环境上做努力。