北京青年报消息记者8月29日从中铁二院了解到，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。

　　走向：成都经雅安到拉萨

　　据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。

　　用时：8个多小时到拉萨

　　据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。

　　作用：推动沿线经济发展

　　据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。

　　川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。

　　内存：因修建难度大曾被搁置

　　据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。

　　“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。

　　据《成都晚报》

　　根据初步规划，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。

　　青藏铁路全长1956公里，于2006年7月1日全线通车。其中，西宁至格尔木段长814公里，1984年投入运营。格尔木至拉萨段全长1142公里。 (来源：新华网综合)