背在车身上的8组电瓶能提供充足能量。记者张偲 摄

▲电动教练车外观和燃油车毫无差异。

　　武汉“电动驾校车”尴尬寻路

　　记者张翅 实习生刘页辛

　　52岁的程新平和两个好朋友研制出电动教练车，每小时仅耗1度电，且噪音低，散热量小。两年来，他们已将18家驾校的40多辆燃油教练车改装成电动教练车，受到一致好评。然而让3人郁闷的是：燃油车改装成电动车后，由于汽车发动机被拆装，不能再获学车牌照，成了“黑户”，发展受阻。

　　“省油省钱又环保的电动教练车，为什么不能让它合法化？”晨报7月24日A15版报道了《三个“老武汉”发明电动教练车》后，数十名读者来电，有驾校校长、教练、学员等，均希望政府尽快让电动教练车合法化。

　　电动教练车能完全替代燃油车吗？它为驾校带来了什么？连日来记者进行了探访。

　　驾校：油改电，一车一年省2万多

　　“驾校必须保证每名学员有40学时上车实践，现在市场竞争激烈，正规驾校很艰难，电动教练车能解决生存难题。”武汉鑫盛驾校校长洪松生说。

　　洪松生算了一笔账：该校去年招收学员1200人，平均每人学费2200元，共计264万元。一年的场地租赁费7.4万元，教练等工作人员年薪69.6万元，22台教练车各种费用11.7万元，耗油43.6万元，主管部门收取管理费用85.2万元，平摊到每名学员身上就是1812.5元，再加上硬件购置、国家各项管理费等，学费所剩无几，“学校很多时候在艰难维持，年底都是借钱发工资，到春季驾校旺季时再还债。在这种情况下，一些不正规的驾校便通过克扣上车时间、减少油耗、中途加钱等不规范方式谋利，“因为别的费用都无法省。”

　　2007年至今，鑫盛驾校改装了5台电动教练车，以前每车每天耗油需50多元，改装后，电动教练车每车每天耗电最多10度，不到10元钱，而且充一夜电能跑11个小时。

　　“改装一台电动教练车花费2.7万元，两年即可收回成本，还能略有盈余。”湖北南湖驾校已将2台富康轿车改装成电动教练车，该校十大队队长刘银平也算了一笔账：“该校用燃油教练车，每天约耗75元的油，电动车每天可省65元，以一年360天计，该车每年能省油钱2.34万元。”

　　武汉亚太驾校校长黄永强也说，“目前驾校竞争激烈，收费均价2200元，已跌至同类型城市‘谷底’，只能设法省油钱，这能成为驾校的利润点。”

　　另据各驾校负责人介绍，除了改装费，目前一台燃油车的保养每年需4000~5000元；一台电动车年保养费不超过1500元；电动车的耗材是电瓶，一台车一套电瓶7200元，寿命约2年，旧电瓶回收能卖2400元，所以电动车的电瓶消耗和保养费合起来，基本与燃油车的年保养费相抵。

　　学员：电动教练车“很凉快，噪音小”

　　10日，武汉鑫盛驾校总校，来自江夏的学员鲁婷一上车，心里就有些“打鼓”：在分校一直用燃油教练车练，而来总校测试用的是电动教练车。不过一路测试下来，鲁婷放了心，“感觉不到电动车与燃油车有什么区别，操作起来感觉一模一样。”

　　宋永生是武汉物资驾校2007年夏季的学员，在该校用电动教练车练车2个多月后，顺利通过考试，“学车期间知道学的是电动车，想到要上燃油车考试，很担心，不过上车操作后发现差不多。”

　　鲁婷和宋永生感受最深的是，盛夏用电动教练车练习“很凉快，噪音小”，如果是燃油车，发动机附近夏天根本不能拢身！

　　教练：不惧冷热，安全系数还很高

　　武汉物资驾校的宋汉南是武汉首位电动教练车教练，2007年开始教学员练电动车。他说，电动车与燃油车的主要区别是点火方式不一样，用于教学的各个方面与燃油车基本没有区别，“学员学习用的是电动车，考试车辆则是燃油车，如果二者有操作上的区别，学员怎么可能通过考试呢？”

　　点火方式的差异，反而凸显出电动车的优势：燃油车“怕冷怕热”，冬天常常打不着，夏天由于教练车长期走低速，温度太高，水箱内的水沸腾“开锅”，导致车子熄火。而电动车四季如常，“一点就着”。

　　另外，燃油发动机的机械磨损也远较电动发动机大，故障率更高。

　　武汉亚太驾校教练徐伟当教练已8年，他认为，驾驶考试的所有教学指标，电动教练车皆可实现，其最大优势是安全，因为其车速可比燃油车调得更慢，更适合初学的学员；因为车速奇慢，还不怕学员踩刹车时误踩了油门，把车撞翻，安全系数很高。

　　尴尬：因为是“黑户” 每次年审要拆装

　　虽然市场对电动教练车一片叫好，但因为是“黑户”，驾校用起来麻烦不断。

　　黄永强说，最麻烦要数年审了，市交委运输管理处每年对驾校车辆年审两次，每次驾校都要把电动车的电力发动机拆下来，重新装上原有的燃油发动机，年审过后再换回来。

　　“拆装过程相当麻烦！”黄永强说，每次年审，拆、装发动机需要整整3个工作日。燃油发动机闲置半年不用，有些部位已氧化，重装上去往往“打不着”；再装电力发动机，所有线路装得人头皮发麻，“装发动机是个系统工程，不是拆个螺丝再紧上去那么简单，很麻烦！”

　　年审时拆装一次发动机，劳务费需600元，拆、装各300元；一年两次年审，又平白增加1200元拆装费。电动教练车发明人之一程新平也无奈地说，这也是电动教练车推广路上的一个难题，很多驾校就为这1200元不肯改装。

　　“如果车管所能给电动教练车发教练牌照，我相信驾校都愿意使用电动教练车。”黄永强说，“我们驾校就很想把用于倒桩的18台教练车改装成电动车，一直不敢动。”

　　武汉鸿欣驾校校长芦家驹也说，如果电动教练车能算培训指标，也愿将10余台用于场内倒桩的教练车改装成电动车。

　　呼吁：能否给“电动驾校车”上牌照

　　刘银平等驾校负责人介绍，2005年5月27日颁发的《省人民政府关于推进电动汽车研发及产业化的意见》［鄂政发（2005）22号］文件第7条指出：对电动汽车办理行驶证件给予支持。对在公众道路以外的场地（如公园内）行驶的电动汽车不实行登记管理，车主不必申请机动车登记，不需领取机动车号牌和行驶证。

　　刘银平说，“一些大学校园、住宅小区、公园等公众场所内的电动车都没上牌照，政府也能给其合法身份，电动教练车节能省钱又环保，能推动驾校行业发展，也有望降低学车成本，为什么不能给电动教练车上牌照，给予燃油车同等待遇呢？”