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| 机务人员对“八一”飞行表演队战机进行起飞准备工作 |
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| “八一”飞行表演队队长楼国强在演示飞行过程 |
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| 参与国庆阅兵的某新型歼击机空中梯队成员 |
晨报首席记者 张 源 通讯员 郭洪波 叶海松
在位于华北的某空军机场，参与建国60周年阅兵的几个空中梯队仍在加紧进行最后的训练。参加今年阅兵的战机将近一半将在此机场起飞，空军“八一”飞行表演队、国产某新型歼击机梯队，都集中在这里等待10月1日的来临。晨报记者昨日来到该空军机场，探访担任阅兵任务飞行员的生活。
首尾梯队彩烟将使用新型环保材料
空军“八一”飞行表演队早已是公众所熟知的一支英雄部队。在以往几次重要的国庆阅兵当中，“八一”飞行表演队都担负着第一梯队的重任。
“八一”飞行表演队的驻地位于他们进行阅兵训练的华北某空军机场，为了顺利完成阅兵任务，表演队的飞行员几乎全员出动，早在数月前就开始了专门训练。今年的国庆阅兵盛典上，“八一”飞行表演队将再一次伴随国产某新型特种飞机率先亮相，还将在天安门广场的上空拉出彩烟。
为了圆满完成阅兵任务，这支原本就“练为看”的飞行员队伍，不仅未因有此特长而有丝毫懈怠，甚至还面临不少全新的挑战。“我们承担的是给国产新型特种飞机护航的任务，这种飞机体型较大，机翼很宽，受气流影响较大，稍有晃动，我们伴飞的整个编队就要随之调整。”“八一”飞行表演队队长楼国强说，执行了那么多次重要任务，但这一次是对他们的要求最高。
据悉，在今年的阅兵式上，首尾两支空中梯队都将在天空中留下靓丽的彩烟以增加视觉观赏性。与以往不同的是，这一次的彩烟换用了环保型材料。“以前的彩烟是用军用滑油做的，现在改成用环保的豆油做原料。”彩烟在飞机驶过后会在空中停留十几秒。“由于之前就对飞机的间隔距离设定好了，彩烟不会影响后面编队飞行员的视线。”
“八一”队员都有上千小时飞行经验
“八一”飞行表演队就如同我军的空中仪仗队，他们也是所有受阅空中梯队中，进行编队表演飞行训练最多的一支。“八一”飞行表演队第一大队大队长吴建敏已经在天空中翱翔了13年，他说，此次参与国庆受阅任务的表演队飞行员，全部都有1000小时以上的飞行经验。表演队的飞行员都经过严格的选拔与考核，与一般的战斗机飞行员相比，在进行一些幅度较大的表演动作时，他们所承受的载重负荷要高达七八个G。“编队飞行对于团队协调性的要求非常高，必须默契配合才能让编队好看。”吴建敏告诉记者，在空中编队飞行时，如果位置偏差后再进行调整的话，要比地面上难很多。“地面上起码还是一个平面，而且即便遇到阴天、雨天影响也不大；但空中编队是立体的，位置分上下左右，而且又是浮在空气中，会像船在海上那样多少有些颠簸，修正起来更加复杂。”
吴建敏说，编队飞行的一大要素就是稳定，因为在每小时五六百公里的速度下，编队里任何一架飞机没控制好距离，其余飞机要一一跟着调整的话，延迟和误差都非常麻烦。
性格活跃的飞行员李俊岭还在办公室里打开自己的电脑，向记者演示“八一”飞行表演队以前的一些表演视频。“画家是拿笔在纸上画，而我们则是开飞机在天空中画，我们创造的也是空中艺术。”
飞行员目测保持空中编队“零误差”
参与阅兵的国产某新型歼击机空中梯队，由我军首批装备该战机的空军某师承担。该师某团副团长聂建华介绍说，为了能在阅兵当天做到“零误差”，他们梯队在平日的训练中针对编队飞行想了很多办法。“平时在作战训练当中也有编队飞行，但只需要战机有一个大概的位置即可，不像阅兵要求这么高。”
聂建华说，参与阅兵受训的机群数量之多前所未有，他们梯队也是第一次进行这么多架飞机的编队飞行。“我们还在地面上摆好位置，让飞行员仔细感受彼此距离，这样到了空中更容易准确编队。”“到了天上，我们保持编队主要依靠目测，所以必须想办法让目测更加准确。”该新型歼击机梯队第一大队大队长万松峰设计出在机身上加画标志线的做法，一前一后至少画上两条标线和三角形等图形，在空中依靠标线重合来判断距离。万松峰在阅兵中飞的是2号机位置，紧跟前面的长机飞行。“长机位置相对是固定的，队形要靠我们后面的飞机来根据长机位置进行调整。”
聂建华驾驶的是国产第三代战斗机的杰出代表，在高空中可以进行超音速飞行。“但在阅兵中我们不会超音速，只做稳定的巡航飞行。”
他解释说，超音速飞行会产生较大的音爆，距离地面太近时，建筑物的玻璃都可能被震碎。“这一点飞行员自己是感受不到的，因为我们飞在声音的前面。”
加受油机将预对接飞过天安门
2008年的珠海航展上，除了歼—10的完美亮相，同样令世人惊叹的还有加油机与受油机在空中编队飞过的华丽场面。在今年的建国60周年大阅兵上，这一幕将再次上演，而且要比珠海航展时更精彩。
空军某师参谋长乔军承担加受油机编队的飞行任务，他将驾驶一架受油机在空中与加油机“预对接”，并保持这一状态飞过天安门广场。加油机在空中飞行时，如同拖着两条长长的“辫子”。乔军和战友驾驶的两架某型歼击机会迅速向其集结，匀速靠拢，然后三架战机在瞬间组成一个“整体”，以稳定的编队队形加入阅兵航线，并米秒不差地通过基准点。
乔军告诉记者，空中加油之所以仅有为数不多的国家掌握，就是因为这是一项对机型和飞行员素质要求很高的技术。“受油机在靠近加油机时，会受到加油机尾流的影响，产生内偏内滚的力矩，就像在两架飞机之间安上了一根很难控制的橡皮筋。”乔军说，如何把这根“橡皮筋”控制好，必须掌握好一个用力的尺度，用力大了就拉断了，用力小了又跟不上完成加油动作。
尽管空中加油充满挑战，但在乔军所在的空军某师，已有一个团的飞行员全都掌握了这一技术。该团副团长李承峰说，阅兵当天，加油机与受油机并不会真的在空中进行加油，只会保持两机的预对接状态飞过天安门。“因为一般加油的作业空间高度都在几千米以上，而国庆阅兵时我们的飞行高度较低，所以采取预对接模式飞行展示。”
李承峰说，一般的空中加油都分五个步骤完成，首先是起飞后加油机与受油机在空中汇合，接着进行编队飞行。“第三步就是完成对接，这个过程也是最难的，因为对于完成动作的战术距离都有要求，例如在100公里以内无法完成的话就宣告任务失败了。”对接顺利完成后，才会开始进行加油，最后则是两机脱离各自飞行。“从准备对接到加油完成，一般都会在很短时间内完成。”
[幕后英雄]
“空中交警”与“阅兵气象师”
为了保障空军阅兵训练的顺利进行，华北空军某机场的地勤人员一点也不比飞行员轻松，有些工作甚至更为辛苦。
地面的交通安全有交警在管，而空中的交通安全也同样需要“空中交警”的参与。机场飞行监管控制室副主任孙继昆说，他们担当的正是“空中交警”的任务。
阅兵训练时，各种空中战机起降频繁，如何保证空中交通安全非常关键。“战斗机跟一般的民航客机还不一样，在空中活动的高度层更多、动作幅度更大，航线也更为复杂。”孙继昆说，他们一方面要与周边两个大型的民航机场不断沟通，另一方面还要时刻注意航空俱乐部、航模爱好者的动向。“像航模等小型航空器较难管理，因为一来它们升空不可预见性强，另外其雷达反射面小，很难发现。”孙继昆说，他们监控室每天都要随时汇报各个战机训练飞行的相关情况，以便各相关方进行协调，减少影响，避免“空中撞车”。
飞机的起飞受气象条件影响较大，这点对于战斗机而言并不例外。机场气象战副站长李松江说，尽管现在我们战机和飞行员的水平都提高了，起飞的最低能见度要求已经有了大幅减少，但这对于气象保障部门而言，却有了更高的难度要求。
李松江举例说，风的预测不仅要说明风向的角度数字，对于风速也必须精确到每秒多少米。“云的预测也要注明，是雨云、高云、中云，还是低碎云，能见度也要精确到以米为单位。”“10年前的世纪大阅兵，我就在这里通宵值班。直到受阅飞机起飞前半小时这里还有小雨，但我们并不着急，因为已经预测到半小时之后雨会停，而且各种起飞条件都符合。”李松江说，迄今为止他们的预测准确率在90%以上。
歼11歼击机梯队接受检阅
