就在雷克萨斯正式向中国市场投放ES240之后，奔驰方面也传出消息，在已经确定将国产新C180后，明年还将先后进口并国产E级车加长版的两款低排量车型——E200K和E260。同时，记者从英菲尼迪方面获悉，一款G25中档排量运动型轿车也将投产并在全球市场推广。此前在中国市场无限风光的大排量豪华车已经开始向市场妥协，车型投放的重心全面转向中小排量。

　　记者获悉，奔驰E200K的价格预计将下探40万元区间，这与几年前国产奔驰首先推出E350的策略完全不同。而丰田中国执行副总经理野崎松寿也对外表示，“未来雷克萨斯在中国的目标是：以3.0升为界的大排量和小排量的比例由目前的80%比20%变为20%比80%。”据了解，促使丰田雷克萨斯“由大转小”的直接原因就是“大排量进口车消费税”，它不仅终结了雷克萨斯在中国市场100%以上增长的“神话”，而且让雷克萨斯今年上半年出现了进入中国以来的首次负增长。

　　最新数据显示，目前中国中级豪华车占整体豪华车市场40%左右的份额，具有重要的战略意义，其中3.0升排量以下的豪华车车型占整体豪华车市场77％左右的份额，比去年新消费税政策实施前增长了10%。进口市场的数据也佐证了豪车排量的变化：今年上半年，中低排量进口车同比增长，而大排量车有所下降。上半年，3.0升及以下排量进口车同比增长38.5%，3.0升以上进口车则同比下降12.6%。3.0升及以下轿车和SUV的同比增幅为21.5%和65.6%，3.0升以上轿车和SUV则同比下降23.6%和3.7%。

　　而中汽协发布的数据也显示，今年1至7月，包括大众、奔驰、宝马、奥迪等在内的主流豪华车都在华实现了两位数的增长，但增长并不意味着全面发展。去年以来，大排量消费税的上调及油价上升使豪华车消费结构发生微妙变化，较低排量的入门级豪华车销量明显上升。数据显示，低端豪华轿车今年前4个月同比增长近30%。相反，4.0升以上的大排量车型销量缩减明显，下滑幅度超过20%。

　　在市场压力下，低端豪华车的研发与引进成为一些反应迅速的厂商的杀手锏。今年6月，宝马318i上市，将宝马最低身价拉到了28万元区间。进入8月，奥迪推出了更具诱惑力的1.8TA4L，其低配车的价格也跌入30万元以内。（记者沈欣）

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　　此外，在发布会上，奥迪的新标识也正式露面。9月15日起，国内所有的奥迪经销商都开始使用奥迪全球统一的全新品牌标识。

　　在与奔驰和宝马的在华竞争中，奥迪仍然占据一定优势。今年1至7月，奥迪在中国大陆地区销售同比增长14.8%。不过，奔驰与宝马虽然总量不及奥迪，增长率却在悄然提升，同时，中国市场风向也在发生变化，这都促使奥迪开始做出新的战略调整。（记者沈欣） (来源：北京晨报)