新华网北京9月22日电 题：受困于交通状况的中国城市居民渴望更多“无车日”

　　新华社记者

　　太原市民罗正才9月22日一早真正体验到了“无车日”里出行的畅快：“平常打车，10公里左右的路程将近需要半个小时，今天不到20分钟就到了。真希望有更多的"无车日"。”

　　和罗正才一样，众多中国城市居民在国际“无车日”里，热切希望在享受汽车带来的便捷服务的同时，能够少受一些诸如交通拥堵等汽车社会带来的困扰。

　　22日是第12个国际“无车日”，也是中国第三个城市“无车日”。为践行绿色出行理念，这一天中国112城市同步进行相关活动，这些城市纷纷出台限行规定、举办各类活动，让众多城市居民感受“无车”的好处。

　　在太原，7时至19时，市区内除公交车、出租车、警车等特种车辆外，其他机动车禁止通行，提倡市民选择坐公交车、骑自行车等方式出行；在呼和浩特，100多名老年自行车旅游者协会成员组成宣传队，向市民宣传改变出行方式、关注环境保护等；海口则围绕“健康环保的步行和自行车交通”的主题，举办了一系列以绿色交通为主题的相关活动……

　　记者一早在太原市并州北路、迎泽大街等主要街道看到，道路上主要运行着公交车、出租车等车辆，过去街道熙熙攘攘、十字路口“排长龙”的场面没有出现。

　　“今天等红灯的时间都短了很多，跑起来很舒服，这要搁在往常根本不可能。”出租车司机崔胜军说。

　　近年来，中国城市机动车保有量快速增加，北京等大型城市的机动车保有量已达200万到300万辆以上，但与此同时带来的诸多社会问题也引起人们的关注。

　　——一个雨天，一辆银灰色宝来高速驶过一处积水点，高高溅起的水花飞向旁边一位骑自行车的人，虽然他穿着雨衣，但也被从头到脚浇湿了。面对远去的汽车，这位骑车人只能是满脸的无奈——

　　这是在网上传播得很广的一组照片，引起广大网友对开车人的强烈谴责，但也反映出中国在进入汽车社会过程中的突出问题：虽然汽车的数量快速普及，但对于如何正确使用汽车、文明行车的认识却大大滞后。

　　“此车是我买，此路为我开”成为很多车主的一个“共识”，而正因为如此，除了不能礼让行人外，排队加塞儿、大声鸣笛等不文明行为也自然形成。人们希望，车主在享受开车带来的便利的同时，也能够具备相应的道德承担。

　　在城市交通基础设施的建设上，同样存在着争议。很多城市的道路建设速度虽然很快，给人以路网越来越密、路面越来越宽的感觉，但同时道路空间分配不平衡的问题却日益突出。百姓们发现，更多新建道路资源是为小汽车提供的，步行和自行车的道路空间越来越受到挤压，行人的交通安全难以得到保障。

　　今年62岁的北京市民李先生骑了一辈子自行车，以前上班的时候基本的交通工具就是自行车，退休后也经常骑着自行车出行、办事。但他感觉现在骑自行车不如以前方便了，因为很多路上没有自行车道，和小汽车、公交车混在一起很不安全。

　　为解决城市机动车辆迅速增加带来的诸多矛盾，中国一些城市采取了多种办法，如北京提出公共交通优先发展理念、实行“限号出行”，太原在大规模改造城市街道的同时，在一些主要街道专门划出公交车道及自行车道，但似乎还远未满足百姓提出的要求。

　　专家表示，政府的这些实质性举措对缓解城市交通压力起到了很大作用，但仍需要继续加大努力，构建长效机制，其中的关键，是要善于利用和推广“无车日”等模式，真正培养起每位城市居民的绿色出行理念。此外，在交通建设方面更加人性化、科学化，也显得日益突出。（参与采写记者：晏国政、张玥、李志勇、陈忠华、周旋、刘毅非、李双溪、朱霞）