昨日是“无车日”，小汽车“放假”公交车敞跑，市中心迎来难得清静

　　“无车”更比“有车”快

　　连续开了365天的小汽车，终于迎来了“放假”的一天！昨日，9月22日，我市又迎来了一年一度的“无车日”活动，从上午10点至下午3点这5个小时的时间内，由于天府广场及部分周边区域内闭“路”谢车，只有公交车、出租车不时进出，市中心迎来了难得一见的畅通无阻。

　　无车日现场

　　“无车区”外：

　　车流如织 部分不知情车主被拦

　　上午10点，“无车日”活动正式开始。当记者来到“无车区”时，“车辆禁入”的提示牌已被放置于“无车区”东西南北各个入口，路口则有交警和义务交通劝导员在指挥交通。

　　虽然早高峰已过，但是此时“无车区”附近的蜀都大道、东城根街、人民南路、东大街等主要干道上仍然是一派车水马龙的景象，与平时这一时段的交通状况相比，并无实质差异。不少车主表示，“无车区”的范围很小、持续的时间也不长，所以对出行的影响并不大。记者在东城根街看到，一些外地来蓉的车主并不知道昨天正在进行“无车日”活动，同时部分市民对“无车区”区域、时间也不太清楚，不时有一些小车径直开向了“无车区”的路口，“茫然”了一下的车主们在执勤交警的指挥下，调转车头绕行而去。

　　“无车区”内：

　　难得清静 公交车一脚油门跑穿

　　外边喧嚣热闹，里边清风雅静。

　　与“无车区”各路口的热闹完全不同的是，活动期间，天府广场及周边“无车区”内往日的喧嚣彻底不见了踪影。小汽车全部“放了假”，公交车、出租车、自行车成为了主角，所有道路都变成了“公交专用道”。成都公交集团星辰巴士有限公司一位在站台上宣传“无车日”的负责人告诉记者，“很多师傅都在说，今天基本上都是一脚油门就穿过天府广场了，爽！”

　　不能开车进市中心，不少市民都选择了乘坐公交车前往，记者在公交站台随机采访了几位市民，他们都对昨天的顺畅出行非常满意，“只有公交车的时候公交车非常快，要是天天都这样就好了。”一位自称“一年也坐不了几次公交车”的市民邓先生说，平时开车的时候觉得公交车太慢，但真正坐了一坐感觉比想象中好多了，“看来以后不赶时间的时候真的应该多坐坐公交车。”

　　无车日影响

　　忙

　　公交“加密”1000多班车

　　考虑到市民不能开车进入“无车区”，昨日，市公交集团公司在现有计划班次的基础上增加300台公交车，增加车次在1000班以上，尽可能地方便市民出行。“300台车，1000多班，以每班车最少200人次计算，起码都要增加20万人次以上。”相关负责人表示，现在成都公交每天的载客量在320万人次左右，而今天可能会突破350万人次大关。另外，“无车日”活动期间，全市公交车的整体运行速度也略有提升，其中，通过“无车区”的公交车平均时速起码提高了5公里。

　　闲

　　停车场工作人员“耍惨了”

　　私家车禁入“无车区”，市中心各大停车场也迎来了难得的清闲。记者在“无车区”附近的几家停车场采访发现，昨天前往市中心的私家车比以往少了数倍。

　　记者在天府广场地下停车场看到，停放于此的小汽车与平时相比减少了不少，再加上只能出不能进，到下午两三点钟时，平时热热闹闹的停车场内已经是冷冷清清了。九龙停车场的工作人员也表示，10点钟以后就不再有车开进来，“我在这里坐了几个钟头都没起身挡过车，这在平常是不可想象的。”

　　静

　　街面噪声分贝明显下降

　　昨日，市环保局监测人员走进我市车辆限行区域，现场采集机动车噪声数据，科学检测机动车噪声给我们生活带来的污染程度。

　　西御街、后子门体育中心和人民东路仁和春天路口是昨天环保监测人员分别采集数据的3个点位。在本月18日，环保部门曾提前进行了正常情况下的机动车噪声数值监测。结果当时平均数值在70分贝左右，最高测到的瞬时值是由电瓶车刹车产生的102分贝。而昨天环保人员面对只有公交车和出租车通过的道路时，监测到的结果是：车流量减少带来的噪声数值较为明显的降低。18日监测的噪声分贝值为69.6分贝，而昨日的噪声分贝下降为65.2分贝。

　　据了解，环保部门随后将进行专业分析形成报告，为有效控制城市噪声污染提供科学参考依据。

　　无车日活动

　　大家都来签名

　　倡导绿色交通

　　今年“无车日”活动的主题是“健康环保的自行车和步行交通”，围绕这一主题，昨日我市相关部门在天府广场及周边开展了签名暨志愿者骑游、步行活动等一系列活动，向广大市民宣传和倡导选择公共交通、自行车交通、步行交通等绿色交通方式出行的理念。现场还向市民发放了关于“无车日”活动的调查问卷，从市民答卷的情况来看，支持“绿色交通”的市民占到了绝大多数。

　　电视台主持人

　　坐公交车上下班

　　为响应活动主题，“无车日”当天，成都电视台的主持人们也不约而同地选择了不开车上班。《今晚8∶00》和《联播大成都》的主持人廖三怡选择了骑自行车上班，骑到电视台只用了十几分钟，她感叹说：“时间跟我开车差不多，但骑车还可以在上下班途中适度运动一下，既锻炼了身体，又为环保作了一点贡献，更没有塞车之苦，何乐而不为。”

　　成都电视台的主持人们表示，希望通过自己和全体市民的努力，把“无车日”这一天的行动尽量延伸到日常的生活中去，创造更加良好的交通环境。

　　新闻名词

　　“无车日”

　　据了解，根据原建设部2006年向全国设市城市发出的倡议：在每年的9月16日至22日，开展“中国城市公共交通及无车日活动”，其中9月22日为“无车日”。成都市于2006年11月29日签署承诺参加该项活动后，在2007、2008年都开展了“无车日”活动，社会反响良好，在倡导节能减排、关注绿色交通方面起到了积极作用。目前，全国共有108座城市参加这项活动。

　　记者述评

　　能“无车”的时候尽量“无车”吧！

　　采访了3年“无车日”，每年都会听到这样两种声音：1、有车不能开，一点都不方便，“真想留在家里哪儿都不去！”2、无车挤公交，公交车一进“无车区”就快多了，“如果天天都是‘无车日’该多好啊！”

　　如果天天都是“无车日”？这当然不现实。但让我们来看这样一组数据：每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30—40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，其空气污染是小汽车的1/10，交通事故是小汽车的1/100；如果有1%的小汽车出行转乘公共交通，仅此一项全国每年就可以节省燃油0.8亿升……

　　可见，只要有越多的人选择“无车”，路面上的车辆总数就肯定会越少，公交车的通行速度就会越快，这样就会有更多的人愿意“无车”，公交也就会更快；同样，越多的人“无车”，就会节约更多的出行成本，而节约下来的这些成本如果再拿来发展公交，公交就会更发达，就又会吸引更多的人都来“无车”……毫无疑问，这是一个绝对的良性循环。

　　而如果大家都“有车”呢？路面会越来越不堪重负，车辆堵得一塌糊涂，公交车更慢，挤不上车的“无车”者只能选择“有车”，然后“光荣”加入堵车大军，然后路上更堵，然后“有车”的人发现其实“有车”后跟原来“无车”实在没有什么区别……当然，这是一个恶性循环。

　　显然，我们都希望走进良性循环，而绝不愿意看到恶性循环。怎么走进良性循环呢？答案很简单：即便不是“无车日”，即便不在“无车区”，能“无车”的时候都尽量“无车”吧！如果所有人都这样想、也这样做的话，我想就已经进入良性循环的第一步了。本报记者 黄颖