环岛和拥堵的车辆（资料图片）

　　随着车流量的急速增加，我市越来越多的交通环岛（转盘）转不动了。昨日，记者探访我市几个拥堵状况严重的交通环岛，发现在汹涌的车流和通行条件有限的情况下，转盘已经日益沦为“堵盘”。

　　记者调查：

　　环形路口，车辆极易堵成团

　　在转盘处，司机最头疼的就是入环、出环时，如何躲避左右包抄的车辆。昨日，记者在竹叶山转盘看到，一辆进入环路的小车，正好被几辆出环路的车拦在路中，司机等候一会儿后很不耐烦，于是加速，一面急促鸣笛一面闪灯，吓住正在打右转向灯准备出环路的车，找到空塞穿了过去，可没开出多远，到前方出环路口，又被进环车辆堵住。

　　人车混行最难解决

　　除了车和车之间争抢外，车辆和行人之间过转盘时还有一番争抢。光谷转盘鲁磨路路口没有立交桥，人行横道上，经常可以看到车辆呼啸着通过，把行人挡在斑马线上，或者行人在路中横成一排，把车堵在转盘口。而竹叶山转盘、航空路转盘均存在人车抢行的难题，竹叶山转盘需要4个交警充当流动红绿灯，8名协管员控制4个路口人车抢行的现象。

　　市民说法：“转盘”凸显司机交通道德缺陷

　　市民于建新来信说，武汉曾建设了很多转盘，但随着车辆的增长，转盘一个一个被拆除。他个人认为，武汉的各个转盘路口堵车严重，其实是反映出有些司机毫无礼让意识。

　　于建新认为，环形路口不靠红绿灯指示，完全靠基本道德在规范着路口交通秩序：一旦车辆进入环路，即可直奔自己选择的出口，所有入口的车辆，会有秩序地等待出环车辆离开环路再行进入。在目前的交通道德之下，这样的情况纯属梦想。

　　交警看法：周边日益繁华 转盘难当大任

　　东湖高新大队秩序科科长唐永雄介绍，光谷广场环岛的拥堵状况是近些年光谷长足发展带来的产物。过去这里车很少，转盘运转畅快，但随着光谷转盘周边的购物、娱乐设施增多，高校企业发展迅猛，“附近高校学生四五十万，有的企业员工上千人，有车的达到八九百人”，这个200米直径、相连车道多达6条的转盘一到节假日、上下班高峰就转不动了。

　　唐永雄说，大队曾在转盘周边加护栏、还打报告请管委会增设人行天桥，缓解了一些问题。但节假日时人多车多，“只有用最笨的办法，上警力，让交警充当信号灯”。

　　专家意见：转盘通行临界点为每小时4000辆

　　交通专家胡润州介绍，交通环岛适用于车辆不多的情况，通行能力视转盘大小而定，我市大多数转盘的通行临界点为每小时4000辆，而很显然，竹叶山、航空路、鲁巷等转盘，在高峰时段车辆均超过4000辆，竹叶山甚至达到8000辆。

　　研究表明，一旦超过转盘的临界流量，转盘便转不利索了，甚至成为交通障碍。当车流量达到4000－5000辆/小时之时，便要修建立交疏解交通，因此，我市的很多转盘都要考虑拆除或是做下穿通道、立交。