5大铁路项目同时开工 成都再添两条市域轨道交通线

　　未来：轨道交通覆盖全域成都 共享国家高速铁路网

　　同时开工五个重大铁路项目，西部综合交通枢纽建设再次提速！昨日，成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、达州至万州铁路电气化改造、成都站扩能改造五大铁路工程项目同时宣布开工，将对我省和我市建设西部综合交通枢纽产生积极的推动作用。

　　特别值得一提的是，成都至蒲江、成都至都江堰彭州支线两条铁路的建设，将填补我市7大交通走廊中的成温邛、成彭走廊内没有快速轨道交通线路的空白，促进全域成都范围内形成高效、快捷的轨道交通网络。不久的将来，全域成都范围内，三个圈层的所有区（市）县都将被连入整个国家高速铁路网，共享“8小时高速铁路网”带来的高速与快捷。

　　项目名片

　　成都至蒲江铁路

　　从市区最快30分钟到蒲江

　　成都至蒲江铁路自成都枢纽成都西站引出，经温江、崇州、大邑、邛崃，至蒲江，新建正线长约99公里，桥隧约占46%，设车站11个，其中高架车站5个。该条铁路由铁道部和四川省合资建设，国铁Ⅰ级、双线、设计时速200公里，总投资约157亿元，项目含安靖至成都南段增建二线等引入枢纽相关工程，建设总工期3年，计划2012年建成。

　　成都至蒲江铁路的建设，将填补我市成温邛城市发展走廊轨道交通基础设施的空白，建成后市民从中心城区乘坐动车组列车穿越整个成温邛走廊前往蒲江，最快只需要30分钟，而中心城区与温江、崇州、大邑、邛崃等周边区（市）县之间通过最方便的轨道交通方式互通，全部可以在半小时内到达，构筑起又一个半小时轨道交通圈。

　　这条铁路建成后，不仅能进一步加快区域旅游资源开发的进度，提高区域旅游整体竞争优势，而且能促进成都中心城区与蒲江、邛崃、温江等西部中小城镇之间的快速交流，为充分发挥中心城区的集聚和辐射作用提供了强大的运输保障，将有力促进川西地区，特别是灾区恢复重建工作，进一步促进沿线经济的发展。

　　巴中至达州铁路

　　计划2012年建成

　　巴中至达州铁路起自乐巴铁路的巴中站，向东南经平昌县、石梯至农会接入襄渝线的达州站，同时修建重庆方向联络线。该线为国铁Ⅱ级，预留进一步提速条件，单线铁路，新建正线长约99.3公里，桥隧约占65%，工程包含联络线52.8公里，全线共设车站14个。

　　该铁路由铁道部、四川省合资建设，总投资约63.4亿元，建设总工期3年，计划于2012年底建成。

　　成都至都江堰铁路彭州支线

　　从市区20分钟内到彭州

　　成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路的郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区，新建正线长21.2公里，桥梁占99%，新建车站6座。该铁路为国铁Ⅰ级，双线，设计时速200公里，总投资约31.3亿元，工期1年半，计划于2011年建成。届时市民从市区前往彭州，将在20分钟之内轻松搞定。

　　该铁路的建设，将填补我市7大交通走廊之一的成彭走廊内没有快速轨道交通线路的空白，进一步完善区域综合交通，拓展城市概念，为促进我市城乡统筹、加速灾后重建具有非常重要的意义。

　　同时，该线路建成后将加快推进灾区恢复重建进程，实现彭州等灾区至成都市区的快捷联系，对于加快灾区旅游资源开发，促进灾区经济的尽早恢复，逐步提高成都市域铁路的覆盖范围，进一步推进成都城乡统筹发展具有重要意义，是灾区灾后恢复重建的“信心工程”。

　　达州至万州铁路电气化改造

　　明年建成 带动革命老区经济建设

　　达州至万州铁路起自襄渝线的达州站，向东南经四川省的达州市、开江县后进入重庆市境的梁平县、万州区，终止于万州区龙宝镇一碗水，并设万州站，该线路设计时速为80公里。达万铁路电气化改造由铁道部、重庆市和四川省共同出资建设，总投资约10亿元，工期1年，计划2010年建成。

　　该线路电气化改造后，达万铁路运输能力将得到极大提高，对进一步促进沿线地区矿产、旅游资源开发，带动革命老区经济建设，推动三峡库区经济发展，加快老区人民脱贫致富具有重要意义和作用。

　　同时，达万铁路也是我国沿江铁路的重要组成部分，作为川渝地区东部通道间的重要联络线，主要担负川东北、甘南地区货物与渝东北、鄂西地区客货交流的运输任务，同时也承担着达州、梁平、万州等沿线市区的客货运输任务。

　　成都站扩能改造

　　火车北站要“长大”了

　　成都铁路枢纽地处西南地区的中部，衔接宝成、成昆、成渝、达成四条铁路干线及成灌地方铁路，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉客运专线”与“兰昆通道”的交汇点。随着成绵乐城际铁路的建设，成都枢纽将形成衔接宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线及成绵乐城际、成渝城际客运专线的现代化综合铁路网络，是西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。

　　成都站位于枢纽的中心位置，始建于1952年，旅客发送量占整个枢纽的92%，是西部地区第二大客运车站，仅次于西安站。成都站的扩能改造对于建设功能强大的西南地区铁路客运系统具有十分重要的意义。

　　总工期2年半、总投资约79.1亿元的成都站扩能后，站房总建筑面积将由现在的2.1万平方米扩展到8万平方米，并形成18股道18站台面的局面，比现在的火车北站大了一倍还多。

　　成都站扩能改造工程充分体现了“以人为本”的设计理念，体现了“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的铁路客站建设理念。站内将采用“上进下出为主，平进为辅”的高架站房流线组织形式，为旅客提供最为便捷舒适的交通空间。站外铁路客站、长途汽车站、地铁、公交、出租车和社会车辆停车场等各种交通设施紧密衔接，形成运转快捷、换乘便利的综合交通枢纽。站房建筑形态延续着城市的肌理和文脉，既体现成都独特的历史文化特色，又洋溢着现代气息，建成后将成为我市的标志性建筑。此外，站内还将采用自然遮阳、采光、通风的方式，通过对绿色能源的利用，降低建筑的造价和运行成本。

　　未来展望

　　全城共享“8小时高速铁路网”

　　成都至蒲江铁路、成都至都江堰铁路彭州支线开工建设，成渝客运专线、成西客运专线、成贵客运专线也正在紧张地进行前期工作，有望在年内实现开工。未来成都，不仅拥有前往省内、省外四面八方的快速城际铁路，市域内的快速轨道交通网络更是密如蜘蛛网。

　　根据“全域成都轨道交通线网规划（2009—2030）”，成都市域内将建设的轨道交通线路包括：全长323公里的9条地铁线路，全长373.7公里的7条客运专线和全长111.9公里的旅游铁路。

　　由于9条地铁线路加上其延伸线将覆盖完整个中心城区与第二圈层的所有区（市）县，再加上成温邛通道内覆盖崇州、大邑、邛崃、蒲江的成都至蒲江铁路、成灌通道内通达都江堰的成灌铁路、成彭通道内通达彭州的成都至都江堰铁路彭州支线、成新走廊内通达新津的成绵乐客专，以及规划中通达金堂的第二机场轻轨和沪汉蓉铁路客运大通道。这意味着在不久的将来，成都市内三个圈层的所有区（市）县都将“充斥”着最快捷的轨道交通线路，并直接与中心城区相接，通过成都主枢纽连入整个国家高速铁路网，共享“8小时高速铁路网”所带来的高速与快捷。本报记者 黄颖