广州官方表示：双层巴士不提倡 纯电动车要论证

2003年，广州的双层巴士淡出历史。

上海的双层巴士。

英国的双层巴士。

　　双层巴士不提倡 纯电动车要论证　　

　　根据目前广州道路状况，市交委主任冼伟雄表示——

　　■新快报记者 陈志龙 实习生 卢晓韵

　　纯电动公交车和双层巴士昨天在广州首次试点，相关公交公司方面表示能否推广主要看政府态度。尽管广州市交委副主任张湘辰出席了试点仪式，但公交公司坦言交委是否支持心中没底。市交委主任冼伟雄昨日面对记者的采访，作此表态：根据广州目前道路状况，不提倡双层巴士，而纯电动车则要做好科学论证。

　　其实，在广州市近年来的两会上，就曾有人大代表和政协委员呼吁重新恢复双层巴士，以解决广州公共交通工具的营运压力，也有不少市民和网友有此呼吁。

　　市交通部门有关人士认为，双层巴士上层规定不能站人，下层不够通风透气，而且空间有限，能坐的位置并不多，与目前的普通公交车型可以载75人差不了多少，而且上落客时间会比现在的车长很多。该人士表示，种种原因限制了双层巴士在广州的发展，广州道路上很多天桥，大部分只能满足3.8米左右的高度，如再开双层巴士，运行会受很大阻碍，这样就算可以恢复，可选的路也没多少。

　　不能忘却的历史

　　双层巴士退出广州不得不说的原因

　　当年广州的双层巴士为何退出历史舞台？一位在广州公交行业工作二十多年的“老行尊”，某公交公司的一位中层人士昨日向记者道出缘由：广州桥梁建得太低，双层巴士能走的道路越来越少，加上当年技术落后，事故率高发，最后两辆双层巴士6年前黯然退市。

　　桥梁太低

　　该人士介绍，1994年广州市内运营的双层巴士有130辆，但随着问题越来越突出以及市政建设的发展，适应双层巴士行驶的道路逐渐减少。“首要原因是广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，3—4米高，不适合双层巴士行驶。同时，市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合双层巴士行驶。这些因素导致双层巴士只能在远离城郊接合部的线路上行驶。”

　　事故高发

　　该人士指出，当时从香港引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，维修量太大，零件太昂贵，而国产双层巴士的技术还不成熟，广州自行研制的广州牌GZK6120GS/GZK6120FS双层巴士设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，在使用和保养维修方面也存在较大困难，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。

　　无法回避的现实

　　几大难题考验道路交通

　　业界不推电动双层巴士

　　记者昨日询问一巴以外的其他公交公司，均表示暂无计划效仿试点搞双层巴士，有关人士指出，双层巴士在多数天桥底难通行，是导致其无法推广的硬伤。

　　硬伤 天桥限高3.8米 4米高双层怎行

　　广州市某大型公交公司负责人昨日表示，还没听说新穗公司搞双层巴士和电动车的事，但他对这些试点持保守看法，“广州塞车多，要是电动公交车塞在路上没电了怎么办？所以目前我们没有想法。”

　　该负责人表示，广州的天桥建多了，双层巴士使用范围受到很大限制，虽说国内不少城市也有双层巴士，但各个城市的地域条件不一，如果更新或添置一辆双层巴士，花费很大，得考虑花费与运力增加是否匹配，如果花了钱，运力没增加多少，那就不划算了。

　　另一公交公司的某人士指出，广州多数桥底限高3.8米，双层巴士高4米多，根本难以通行，这是导致双层巴士难以推广的硬伤。

　　常情 广州的交通太堵 电动车没电咋办

　　对于纯电动公交车，某大型公交公司负责人也持保守态度，他认为目前这种车还属于不成熟的车型，“现在电动汽车全世界都不成熟，主要是电池原因。如果用锂电池，不稳定；有一种电池稳定，但体积很大。”该负责人认为，现在都是生产厂家说电池技术可以，但没有一年半载的实际应用，电动车行不行还难下结论。“更重要的是，广州的交通这么堵，如果电动公交车堵在路上没电了怎么办？难道要把乘客都放下找拖车拖走？”

　　538线路双层巴士的一位司机也坦言，电池充满电后车可以开250公里左右，538线一天要行驶200公里，但可能一次塞车都要消耗10公里的电，所以现在最怕大塞车。

　　记者体验

　　票价两元 可刷月卡

　　市民争睹 停站稍长

　　双层巴士昨天首次上路，记者体验发现，不少乘客大赞车靓，沿途市民争睹。不过有乘客反映，一层高度太低，起身下车容易碰到头，而站台上落客时间比普通公交车长一些。

　　一层站不直

　　昨天中午11时50分，记者来到538路的汇侨新城总站，上了双层巴士，票价2元，可刷月票卡。司机说：这是正式运营的第一趟。很快，就有十几名乘客上车。车启动后，车内声音较其他公交车小，行驶中的车感觉很平稳。

　　沿途站台的市民都被双层巴士吸引。“车好靓，双层巴士又回来了！”一位阿婆兴奋地说，以前广州有双层巴士时她经常坐。

　　车过了几站后，座位就被坐满了。一位身高1.8米左右的男乘客站在一层，一直腰，头就碰到车顶，不得不弯着腰。在一层的内侧座位，地板离车顶约1.4米高，乘客起身必须弯着身子，不然头就碰到车顶。

　　落客耗时久

　　记者发现，双层巴士由于体形大，二层的乘客下车时，相比普通公交车花的时间长一些，乘客多时要多一分钟左右。有的乘客在车到站前提前从二层下到一层，但因重心高，下楼梯时不免摇摇晃晃。

　　在楼梯上侧有公告提醒二层禁站立，司机可通过监视器看到二层的情况，如有乘客站立，司机便通过话筒提醒乘客不要站立。“在二层容易摇晃摔倒，为安全着想最好不要站立，但如果乘客不听劝也没办法。”司机说。

　　许多乘客表示很欢迎双层巴士。乘客江小姐表示，她在上海和杭州坐过双层巴士，在二层可以看风景，挺不错，“广州交通实在太堵，一般搭公交车都是站着的，双层巴士多点座位，会好一点，希望能多些车。”

　　【他山之石】

　　香港五千辆 武汉二百辆

　　伦敦：红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年，曾经有个响亮的名字叫“路主”。统计显示，1956年～1968年，共有2760辆双层巴士投入使用。2005年12月9日，被伦敦人尊称为“马路主人”的红色双层巴士正式退出历史舞台。

　　香港：第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是Daimler CVG5。政府特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。现在，香港拥有双层巴士5000多辆，占公交车总数的80％以上。

　　北京：1993年开通首条双层巴士线路，名为“特1路”，仅设东单、天安门、西单三站，半段价格为1元，全程票价为2元，而当时的普通公交才1毛钱，可谓是高价线路。后来随着时代的发展，双层车逐渐成为普通公交的一分子，现在北京拥有13条双层巴士。

　　上海：1934年，中国公共汽车公司从英国进口双层巴士，4月1日正式运行。解放后，上海最早的双层巴士，则是1993年从香港转来的英国造利莱双层二手车。如今，上海只剩下一条双层巴士线路——911路仍在运营，堪称上海双层公交车活化石。另外还有一条“观光1路”敞篷双层巴士线路，但只是观光车，并不纳入普通公交的范围。

　　杭州：1996年4月28日，上海18路公交线上出现了首批双层巴士，成为了当时杭城一道独特的风景。后来，26路、10路、11路、31路等线路上相继启用双层巴士，鼎盛时，杭城的双层巴士有117辆。如今，杭州的双层巴士逐渐淡出，除了保留部分线路的30辆外，其余都更换为单层空调车。

　　武汉：1996年，武汉开通了首条双层巴士公交线——64路。由于途经古琴台、黄鹤楼等热门景点，双层巴士一亮相就带给江城市民很大的新鲜感，成为具有浪漫气派的旅游观光车。现在，武汉共有14条线路、超过200辆的双层巴士，承担着日常普通公交的职责。